不久前，欧阳明高院士在电动汽车百强论坛上发表的一段话，被一些人解读为对宁德时代和广汽集团的“打压”，以至于两人不得不做出回应，这是真的吗？
纠正废话
被**拿出来的话是“如果有人说它可以跑1000公里，几分钟就充满电，而且非常安全，而且成本很低，你不必相信，因为这是不可能的。 “乍一看，真的很抢眼。
不过，作为中国电动汽车百强会副理事长，欧阳明高院士不仅是中国推广纯电动汽车的“学术带头人”，还亲自参与了多家新能源汽车相关企业的建设。 以他惯常的立场，他会发表这样的声明吗？ 会断章取义吗？
通过梳理**，你会发现院士演讲的前面是有上下文的。 在这一段之前，是“第二点我想说的是，电池材料创新其实是一件非常重要的事情，需要长期积累和努力。 因为我们必须平衡相互矛盾的性能指标，如比能量、寿命、快速充电、安全性、成本等——它们是矛盾的。 这段话之后是“在这些领域，应该说近年来没有特别重大的突破。 ”
当你在上下文中看它时，事实是清楚的。 作为专家，欧阳院士告诉大家，虽然各种比能量高、寿命长、充电快、不点火、成本低的新型电池经常出现在实验室或厂商的新闻中，但集上述所有优点于一身的完美电池，目前还没有出现。
后来他补充道：“我们曾经设定过很高的目标，但最终我们没有实现它们。 那么，我还想说，这是从行业的政治运作到公司的商业运作的过渡。 现在主要是公司的商业运营，大家也知道，最近有很多新闻发布会，都是关于电池创新的。 当然，商业经营不能过分，过分会成为炒作。 ”这可以看作是院士对当前“里程赛跑”的善意提醒，绝不是批评。
目前，你不能两者兼而有之
事实上，从小鹏P7的700公里+续航里程开始，国内新能源汽车企业不断刷新续航里程标准。 其中，蔚来汽车、智己汽车、广汽埃安先后表示，其量产产品续航里程将达到1000公里以上。 宁德时代董事长曾玉群也表示，宁德时代研发的BEV电池组，16年可实现续航里程1000多公里，快充10分钟，使用寿命达200万公里，基本解决了消费者的里程焦虑、充电焦虑和生活焦虑。
但这里有一个诀窍，1000多公里的续航，10分钟的快充，16年的200万公里等技术指标，都需要根据客户需求进行定制，有的是满足一个，有的是两个，就看企业能不能承担成本了。 请注意，只能满足一两个，而不是全部。
广汽埃安总经理顾惠南也表示，欧阳明高的话，大家要注意，不要理解偏见。 他说他想要这个那个，他想要便宜，这绝对是不可能的。 8分钟快充不仅是电池的问题，还与充电桩有关，不要将技术问题与推广和操作问题混为一谈。 广汽集团在公告中还表示，石墨烯基超快充电池和长续程硅负极电池是两种不同的技术，分别解决了动力电池应用中“充电速度慢”和“里程短”的不同痛点。 你不能两者兼而有之。
完美的固态电池何时到来
那么让我们稍微放宽一下时间限制，现在固态电池的演进在哪里？
目前，固液混合或半固态电池可以借鉴液态电池的生产设备和生产体系，落地较快的企业已经进入电池量产和实际加载阶段，但与现有电池相比，代际差异并不明显。
全固态电池按电解质体系分为氧化物、硫化物、卤化物和聚合物四大类，每种体系在不同的企业中都得到了很好的研究和应用。 能量密度在每公斤 240 到 400 Wh 之间，大规模生产正在进行中。 汽车制造商计划在2025年左右建立全固态电池的试生产线，并推出原型。 到2030年，全固态电池将量产并安装在汽车上，届时能量密度将达到500-600瓦时。
现在看来，欧阳明高院士在电动汽车百人论坛上的演讲，不过是一句准确无误的胡说八道，恰好与汽车制造商和电池制造商背道而驰，但无害，恰好被用来炒作，引起关于1000公里电池寿命的广泛讨论。
最终，欧阳明高的院士水平得到了认可，广汽、宁德时代等企业的电池技术得到了充分的关注和讨论，**也在一系列的报道中得到了流量，最后大家都高兴起来了。