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出乎意料的是，上证综指今日也创下新低——最低点2870点，创2022年5月以来新低。 在这个位置，距离 2022 年 4 月的低点 2864 点仅差 6 点！ 本周很可能会被分解，如果被分解，那么上证综指将回归到2020年6月。 奇怪与否？ 该指数也是倒退的，易于向前移动。
不过，好消息是，新能源终于兴起了。 这波新能源的动力点似乎是基于固态电池的细分市场。 如今国内布局固态、半固态电池企业，其股价涨幅均大，其中表现相对较小的金龙宇近4个交易日涨停3个，其中第一个日涨停就是字板。 此外，拥有固态电池技术铜箔解决方案的德福科技盘中也上涨了10%以上，但此后未能保持上涨趋势，收盘时达到**6%。
如今的固态电池板块还是相当理性的，德福科技虽然有概念，流通量也很小，但因为估值高达120倍以上，难以上高位也是合理的。
固态电池的突然改善，离不开大众汽车集团一家子公司使用美国一家固态电池公司（Quantumscape）提供的固态电池产品获得的优秀数据。 据介绍，这是对固态电池的耐久性测试，结果表明，固态电池可以达到50万公里的超长寿命。
这意味着固态电池在经济性甚至环保性方面都非常领先。 因为目前新能源汽车最大的制约因素之一就是消费者担心电池太贵，等到电池要报废的时候，换个新电池的价格或许就能买到一辆好的新车。 而如果电池寿命能达到50万公里，基本上车辆就会报废，这意味着消费者在车辆状况良好时，不必支付大笔费用更换电池。
从目前的报道来看，国内车企似乎对固态电池情有独钟，最快的上汽集团表示，将在今年第一季度推出一款超快充半固态电池车，力争明年固态电池车销量达到10万辆。 广汽还计划在2026年实现浩博汽车全固态电池的量产。
丰田、本田和日产都在积极布局固态电池产业，而德国的梅赛德斯-奔驰和宝马以及美国的通用和福特也都在投资固态电池。
有趣的是，我还没有看到特斯拉进入这个领域，估计他们还在忙着建设一条4860电池生产线。
这是竞争带来的非常理想的状态，有人走在液态电池的开发前列，赚到足够的钱来刺激其他厂商开发更耐用、更经济的产品，从而推动整个新能源汽车产业的快速发展。
半导体行业陷入困境后，不知道我们的技术是否有机会在新能源汽车，主要是新电池方面取得突破？ 还是有希望的。
从电池相关的**趋势来看，这种**似乎有走出双底的可能，现在正处于W的第二个低点并上行，风险承受能力较高的投资者可以考虑在此仓位进行少量跟进，等待情况明朗后再进一步增仓。
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然而，今天CAMERICH的持续大幅下跌仍然反映了经济预期下降对**净值的损害（详见下表）。
从上图可以看出，今天有6辆CAMERICH**跌幅超过10%！
表现最突出的是嘉禾京东仓储设施瑞驰**，其中**除夕**一路走来**，而且跌幅越来越猛，从第一个交易日**3%，到本周连续三天**，且跌幅均有。 92%！其中，周一因跌幅过大，**在早盘交易中宣布暂停交易1小时。 然而，**在复牌后继续大幅下跌，**864%，自今年年初以来已为**276%！
嘉实发布后年公告称，**的主要目的是获得基础设施项目租金等稳定的现金流，通过专项计划持有重庆、武汉、廊坊三个仓储物流基础设施项目，总建筑面积3510,000平方米。 截至本公告发布日，三个基建项目的租赁率为100%，主要承租人仍为京东物流的子公司，租赁合同正常履行，租金收取率为100%，加权平均剩余租赁期限为730天。 不过，公告承认，从2024年1月起，武汉项目的续租租金较2023年底有所下降。
想想当年，也就是2023年1月，这个**吸引了700多亿元的资金认购，不得不开始按比例分配。 仅仅一年后，这个**二级市场**就达到了38%！ 一开始，每份是 3 个认购投资514元，账面亏损也达到325%！如果不是比例分配的开始，原投资人700多亿元的现金账面上损失了220多亿元！
不过，Harvest**表示，根据去年的租金收入，投资者如果是2632元**买这个**，分红收益率可达53%。而今天的**价格已经跌至2371元，基于这个**计算，今天的**理论收益率有望达到59%。
当然，分红是要除权的，如果除权后不能补足，那么分红收入很可能被连续**交易吃掉。
本来大家都以为京东的仓储是一笔非常稳定的投资，但谁能想到，仅仅一年后，现实就这么严峻？！