禁止新建地铁，大都市满载
重大更新：哈尔滨地铁扩建计划受阻！ 近日，哈尔滨地铁二期发展规划遭遇挫折，据市信访局透露，由于该市负债率未达审批标准，导致宏伟构想暂时搁置。
自2013年地铁1号线开通以来，随着3号线的陆续开通，哈尔滨已经扩建了三条地铁线路。 通常在一期工程完工后，各大城市都会争先恐后地推进后续项目，但哈尔滨地铁二期的申报是在2017年做出的"52号文"公路。
本***发布的指导意见（"52号文"建设条件严格，要求GDP3000亿元，一般公共预算收入300亿元，城镇人口300万。
这意味着哈尔滨地铁二期工程中的1号线四期、二期线、4号线一期、5号线一期暂时无法推进。
2018年，哈尔滨的实力不容小觑，作为特大城市，GDP和财政收入均达标，城镇人口超过500万。 即使在2021年地铁建设新标准下，哈尔滨也以12.客运强度，证明其交通需求旺盛。
然而，二期方案的修订并不容易，一些项目因债务风险被搁置。 根据官方数据，哈尔滨的债务比率在剔除隐性债务后出奇地高，如果算上隐性债务，这个数字就更加惊人了。
这也许可以解释为什么审批受阻。 地铁建设的背后，成本巨大。 例如，包头地铁因巨额投资而停运，反映出与包头市财政实力的差距。
哈尔滨地铁二期原计划耗资565亿元，每公里成本高。 遗憾的是，哈尔滨近年来经济增长放缓，GDP增速落后于全国平均水平，人口流失严重。
2022年底，哈尔滨总人口下滑至939人50,000，显示出严峻的挑战。 因此，巨额债务和经济现实已成为地铁项目审批的主要考虑因素。
鲜为人知的是，哈尔滨2014年的财政收入高达4235亿元，但此后一直在下降，到2022年甚至会跌破300亿大关。
与此同时，哈尔滨的债务负担如火箭般上升，截至2023年底，法定债务已达到惊人的32535亿元。 面对如此严重的财政困难，地铁等大型投资项目确实需要谨慎对待。
地铁建设规模巨大，如深圳地铁五期单线需要投资1952亿元，每公里造价超过10亿。 运营成本不容小觑，2022年全国32个地铁城市盈利能力仅占少数，地铁投资对于经济基础薄弱的城市来说无疑是一个难题。
过度扩张只会增加债务压力。 哈尔滨地铁二期的停运，似乎印证了此前有传言称，一些省份正在限制地铁建设。 据悉，包括天津在内的12个省份，主要在西部和东北地区，被禁止新建城市轨道交通项目，其债务率名列前茅，如青海、贵州等。
这表明，在财政紧缩的背景下，必须更加谨慎地做出地铁项目决策。
哈尔滨地铁二期工程一直受到高债务的阻碍，这预示着债务风险较高的地区将面临审批困难。 据统计，虽然今年有30多个城市积极提交了新的地铁方案，但到目前为止，只有深圳、杭州、常州等少数城市获得批准。
可以预见，大多数城市的新地铁项目可能会被拒绝。 在接下来的几年里，除非城市的客流量已经达到严格的标准，否则几乎不可能建造新的地铁。
根据1月份的数据，它达到了每天每公里0.0仅北京、上海、广州、深圳等17个主要城市客运量超过7万人次，其余20个城市的地铁扩线可能面临严峻考验。
现阶段，连基本的地铁建设方案都还没有通过，前景黯淡。 即使是像泉州、烟台这样经济高达万亿元的大城市，人口也不足三百万，地铁项目进度举步维艰。
其实适度控制地铁建设是明智的，因为过度开发会加剧地方债务危机，最终承受压力的将是人民。