1993年5月2日凌晨5时05分，中国“向阳红16号”远洋科考船在浙江舟山群岛附近海域航行。 像往常一样，大部分船员都睡得很香，因为海面雾蒙蒙的，能见度很差，有30年海上经验的老船长金明奇，早在一个小时前就已经踏进了驾驶室，密切注视着眼前的大海，以及各种仪器的数据。
但这并没有阻止悲剧的发生，国家海洋局装备最精良的远洋科考船“向阳红16号”突然被击中！ 向阳红16号排水量为4500吨，当时航行正常，但来自塞浦路斯的银角号货轮满载排水量为38600吨，向阳红16号在银角号面前显得脆弱，仿佛一张纸被轻易撕开。 被击中仅32分钟后，向阳红16号沉没，这一重大事故直接惊动了**领导。
为什么正常航行的向阳红16号突然被撞？ 发生事故时，救援工作如何展开？ 最后，中方是如何处理肇事船舶的？本期，我们来谈谈向阳红十六号事故的起起落落。
让我们把时间拨回到1993年4月30日，向阳红16号的船员们都非常兴奋，因为眼前这艘4500吨级的远洋科考船刚刚进行了大规模改装，配备了先进的电子系统和动力系统，还有大量珍贵的精密仪器。 该船的最高速度为18航速46海里，可耐航10000海里，能抵抗12级大风，曾多次在太平洋执行多金属结核勘测任务。
能够登上这艘漂亮的新船是很多海洋学研究者的愿望，而当时海上作业能够拿到补贴，这艘船将在太平洋作业，预计途中要停靠夏威夷港四次，所以这艘船也带来了不少的美元和人民币， 而且可以是科研和旅游，这绝对是去美国旅行。
向阳红16号船隶属于国家海洋局东海分局，为了让科研人员有机会登船出海，向阳红16号的船员实际上是轮换的。 当时登船的正是宁波的四个大队，这支临时小队对这艘船不是很熟悉，这无疑为后来的事故埋下了隐患。
向阳红16号原定于4月30日出海，但因海面大雾，不具备航行条件，因此在吴淞口停泊了一天。 为了应对可能出现的突发事件，全船组织了一次应急部署演习，很多船员都是来自北京、杭州、青岛、厦门等地的海洋科研人员，其中不少是第一次出海，所以大家都非常重视这次演练。
演练中，船员们在预定时间内迅速登上了四艘救生艇，船长还对四艘救生艇做了认真的人事安排，船长负责左舷1号艇，政委负责右舷2号艇，大副负责左舷3号船， 二副负责右舷4号船。船上的每个人，包括船长和政委，都认为这是必要的，但只是例行公事，但他们没想到，用不了多久，他们就会面临真正的海难。 当真正的灾难发生时，情况的复杂性和机组人员的紧张绝不是演习模拟的。
5月2日凌晨，东海雾气弥漫，为了赶路，向阳红16号没有降低速度，很快就进入了舟山群岛的海域，这是一个渔场。 该地区有许多小型渔船，为了避免与大型渔船相撞，大多数渔船的桅杆上都安装了三角形锥形雷达反射器。 向阳红16号还配备了防撞雷达，只要一英里内有回声，仪器就会不停地发出哔哔声。 当向阳红16号进入渔场时，仪器开始发声，清晨值班的工作人员心烦意乱，关闭了防撞雷达！ 这又是事故的祸根。
凌晨四点，银角出现在雷达上，值班人员按照规定做了记录，但由于某种原因没有改变航向。 到凌晨四点半，银角号应该再次记录下来，以确定是否有撞击的可能，并确定是否有必要改变航向，但机组人员没有再次记录银号的位置。 此时，向阳红号正向东南方向航行，而银角号则从西南向东北方向航行，一旦发生撞击，后果将十分严重。
船长之前已经到了驾驶室，49岁的船长金明琦在海上工作了近30年，当了11年的向阳红16号船长，从事过数十万公里的海洋勘探和勘测，经验非常丰富。 金明琪来到驾驶室后，发现眼前的海面雾气弥漫，肉眼只能看到20到30米，海况很差，但见惯了狂风大浪的金明琪并没有因此提高警惕， 更不用说预示危险了。
突然，浓雾中出现了一个巨大的黑影，宛如一座大山，向着阳虹号逼近，两艘船之间的距离不到两百米。 按照国际惯例，在这种情况下，两艘船都应该转向右舷，从对方的船尾通过，但此时向阳红16号已经非常接近对方的船头。 或许是出于这个原因，又或许是因为对向阳红16号的威力有信心，向阳红16号打了左舵，显然是为了超越银角号的船头。
但就在这时，银角号撞上了右舵，导致银角号的船头撞到了向阳红十六号的腰部，发生了强烈的冲击。 向阳红16号在巨大的银角号货轮面前显得很虚弱，船长甚至看不到对面的甲板，金明琪眼睁睁地看着银角号的球状船头撞上了船的机舱。 “银号”随后紧急刹车，导致“银号”巨大的主锚被抛向阳虹16号，直接穿透了上层舱室，里面的一名工作人员当场死亡。
银角号开始后退，直到它离开了一海里的距离。 银角号的撤退又给了向阳红十六号一击，因为此时海水可以从被敲开的洞口涌入，没有时间采取补救措施。
此时，船上的110名人员已经被猛烈的撞击惊醒，大副胡其芳还有些晕船，凌晨4点下班后就睡着了。 雷霆万钧的冲击将他从梦中惊醒，完全清醒的胡其芳立刻闻到了一股刺鼻的烟味，“不好，宿主可能是**！ 胡其芳立刻赶到机房，与三机沈忠伟会见，果然，机房已经被淹了，不到一分钟，机房里的水已经达了两米深，主机发出了刺耳的低压报警声！
5时08分，在向阳红16号被击中3分钟后，船长金明琪下令发出求救信号，即卫星坐标点，仅仅两分钟后，5时10分，金明奇下令全部弃船！ 按照规定，弃船的警钟应为六短一长，持续一分钟，但当时的应急电源很快就被破坏了，警钟响了两下然后突然停止，此时向阳红16号已经断电断电，正在迅速下沉。
时间至关重要，全体船员立即准备撤离，但当时有4艘救生艇。
第二艘和第四艘船被银角号损坏，失去了动力，只能使用那些可以使用的。
船 1、3 和。
1号和3号船也因撞击而失去平衡，难以放手。
情况紧急，向阳红16号立即用英语呼叫银角，“放救生艇！ 放一艘救生艇！ 但银角号没有做出任何回应，仍然在一海里之外。 在船员们的努力下，1号和3号船终于被放下，两艘船本来应该一共载67人，但最终却超载了近100人。 船长金明琪冷静地指挥并妥善安排科学家先上船，而他和大副胡其芳、探险总指挥张志廷则坚决不上船，只给救生艇送了重要文件。
向阳红16号即将沉没，此时船上有20多人，包括金明启船长、远征指挥官张志廷和大副胡其芳。 别无选择，只能放手一搏！ 人群走到倾斜的主甲板上，把最后的希望寄托在两个无动力的救生筏上。 来不及慢慢放下救生筏，大家只好一个个跳下去。 金明琪船长是最后一个跳下去的，在他跳上救生筏的那一刻，有着三十年工作经验的老船长金明琪也流下了眼泪。
逃出向阳红16号沉没造成的漩涡后，众人看着下沉的向阳红16号，哭了起来。 这艘船承载着无数海洋人的梦想，上面有价值数亿元的精密仪器，是世界一流的，此外还有大量珍贵的科学数据，但现在却要被埋在海底了。 5时40分，向阳红16号沉没，沉船水深约80米。
向阳虹16号沉没后，银角号前来救援，众人艰难地爬上了银角号的软梯，大家心中都热泪盈眶。 上海打捞局在得知“向阳红”号16日事故后，立即指示远洋救援船“德义”号立即出发救援。 然而，银角号拒绝了在中国港口停靠的要求，直接向东北方向航行，德意号花了一段时间才赶上银角号，经过紧急谈判，德意号在韩国济州岛西南海域接待了我们的船员。
5月5日上午，载有107名获救人员的德义号驶入东海分公司码头，领导等同事慰问码头上死里逃生的群众。 毕竟，生命是最重要的，船走了可以重建，一个人牺牲了，就再也回不来了。
此后，对银角号的索赔未果，因为向阳红16号没有遵循小船让位大船的做法，银角号也声称其航行正常。 而且，银角号载有液化天然气，为了避开**，在撞上向阳红16号后及时撤退似乎是合理的。
奇怪的是，在事故发生前，这两艘船没有通过航道联系过一次。 而且，为了节省开支，向阳红16号没有为设备购买保险，所以这次事故的损失基本上是无法弥补的。 这次事故不仅让我们失去了16号襄阳红，也永远失去了俞海洋、刘世明和孟凌伟这三位杰出的科研人员，损失近亿元，教训非常深刻！
事故原因也值得深思。 首先，当天气条件较差时，我们应该更加警惕。 大雾天气是造成海难的原因之一。 其次，船员必须熟练，船员必须始终负责。 如果雷达没有关闭，沉船事故可能不会发生。
最后，船员应遵守国际航行规则，使航行更安全。 在如此恶劣的条件下，银角号还在海中高速穿梭，其实非常危险！ 也希望以后上述情况能够得到改善，这样海难就不会再发生了。