有人说，新能源汽车的竞争程度已经不能用激烈和“惨不忍睹”来形容了！
关于汽车降价，第一次开战不止今年，去年年初雪铁龙的事情想必大家记忆犹新！ 这种差异实在是太不同了，很多人都不敢说出来，就算说出了本质，也马上就被删掉了，用了更多暧昧的软创作手法！
比如笔者最近看到这个**是“疯子”编辑的。
最后，它卷到“大飞”，掀桌子宣布——“买手机买车”！
为什么会卷成这样？
因为，新能源汽车能源的终点是氢气或便携式核电炉，而不是电！ 电力已经存在了很长时间，它是由煤、水和核能产生的，这些都不是很环保。
电动汽车比汽油车更早问世！ 在第二次世界大战中，德国甚至开发了带有电动机驱动（混合动力）的“费迪南德”坦克歼击车！
而电动汽车的终点是智能驾驶，也就是AI技术。 早在2018年，比亚迪汽车董事长王传福就表示，“在汽车行业的竞争中，电动化只是前半部分，智能化是后半部分。 目前，新能源汽车企业只在“上半场”竞争，而决定胜负的还是下半场！
这也可以解释为什么掀起伪新能源潮流的特斯拉，一出来就直奔智能辅助驾驶技术，还设计了隐藏的小门把手！ 因为，从智能化和无人驾驶的角度来看，AI汽车真的没有必要让司机或乘客开门。
以上观点的核心内容不是博阳车业的自我把握，而是业内的普遍看法，或者说是从趋势上看的事实。 这可以解释自小米宣布造车以来，世界上一个常见的谜题：为什么小米现在要进入游戏？ 是不是太晚了？
这家公司在1999年将智能手机的蓝海变成了一个廉价的蔬菜市场; 直到最近几年，国产智能手机品牌才敢于发布5000元以上机型的电信科技公司，确实在AI领域做了一些前瞻性的准备！
据网讯显示，小米早在2016年就已经布局了AI领域。 汽车的AI可以分为“智能驾驶”和“智能座舱”两个模块，它们决定了一辆汽车能否放弃驾驶员的智能驾驶，必须通过“感知-决策-执行”的循环来完成。 感知手段可以细分为视觉和激光+雷达，“决策”就是看算法和算力。 各大新能源汽车企业的重点，但更多的是放在智能座舱的部分——俗称在车内打桩平板电脑，平板电脑就是手机，小米知道这是我的方式！
“感知”和“决策”的拐点，依然是特斯拉最先提出的。 2017年，马斯克聘请了一位从事开放AI的科学家，即改变“纯感知”的研发思路。 借鉴Chat GPT（变形金刚）一种文字处理技术，摒弃了中国车企一直在努力的“传感器+高精度地图”思路。 它的响应得到了认可，在目前算力不足的情况下，确实解决了智能驾驶技术攻坚成效的问题！
此外，目前的智能驾驶领域仍处于初始化和混战阶段，就算是马斯克也无法一锤定音。小米仅在智能驾驶领域就拿出47亿元，组织了1000多人的团队，为全站提出了自主研发的公关自动驾驶算法，并声称要在2024年进入智能驾驶第一梯队。 因此，在“感知”和“决策”方面，已经公布了“一体化激光雷达”、“超分辨率全天候占用网络”技术、应对不同场景的“自适应变焦BEV”技术，以及“道路模型”和“端到端感知决策模型”
智能座舱，虽然是各厂商关注的焦点，但也是一个“移动智能空间”的概念！ 小米不仅将平板电脑堆放在后排，除了车机和澎湃的操作系统系统外，还支持苹果的CarPlay！
如果以上成就结合小米多年的智能硬件经验，小米手机到物联网，小米澎湃操作系统，以及全球最大的消费级物联网平台，已经实现了软硬件协同！ 也就是说，与其说小米造车卖车赚钱，不如说他敢“买手机送车”！ 因为小米汽车想要承载和拓展小米的智能生态！
为了保证自己在智能驾驶领域的巨额投入是有效的，他们不能在前期以盈利为目的买车，也不能实现任何“全产业链闭环”，而是必须开合，甚至跨行业释放环！ 选择重点和自身的优缺点，如与宁德时代合作电池; “100个第一。
1.唯一的“超高速驱动电机”，策略有点像美国研发的航母——量产一代、预研一代、实施一代; 并与联电和Inovance达成合作，还提出了“细胞反转”......
长期以来，“十三香”所追求的、向外界宣传的，是“全产业链闭环”。 在以智能驾驶为核心的下半场，很明显，我们必须放手、合作、取舍，我们不能一事无成。 这并不是说企业变得慷慨无私，根本原因在于数据的积累，只有让越来越多的本地车用户更多地参与并形成基础，他们的AI和算法才能更快地成长和完善。
显然，上述小米的行为和“智能电动车”下半场的特点，决定了2024年**之战的目的，不是为了卖车，而是为了争夺未来！
小米手机靠低价进入市场，如今新能源汽车大佬“待人一视同”;有了“秦王横扫六河”，不要让进入或打乱你的策略！
再糟糕，也会让你尝到讨价还价的滋味。 所以，有时候称竞争对手为“朋友”并不一定是虚伪的！
我早就跟你说过“不降价就留出一条活路”，“我有权定价30万以内”，但我不明白，只能先吃自己苦了; 特斯拉每隔一年或每隔一个月降价并非史无前例......泰德