菲亚特G55 Sagittarius 是一种单引擎、单座二战战斗机，于 1943 年至 1945 年在意大利皇家空军和意大利共和国空军服役。 它由菲亚特在都灵的工厂设计和制造。 菲亚特G55被认为是5系列意大利战斗机中最杰出的型号之一。 搭载戴姆勒-奔驰DB605发动机，配备2005，mc.205和其他意大利战斗机。 在8 September 1943之后，在意大利共和国的短暂战斗服务中，其坚固和快速的性能被证明是一种出色的高空拦截器。 在意大利北部的空战中，在战争的最后一年，它经常与英国喷火战斗机，美国野马，P47和P38闪电战作战，但直到战争结束，这种战斗机只生产了大约300架。
研发：1939年，意大利所有主要的飞机制造厂都开始设计一系列新的带有水冷V型发动机的战斗机，而不是意大利战斗机在第二次世界大战开始时使用的星形风冷发动机。 这导致了配备意大利仿戴姆勒 - 奔驰DB601发动机的第一代战斗机的诞生，这些飞机被称为1 2系列，其中最著名的代表是Macchi MC202 闪电。 然而，这些新战斗机的诞生直到 1941 年才结束。 设计师将注意力转向了新的 DB605 发动机。 菲亚特设计师朱塞佩·加布里奥利（Giuseppe Gabrioli）对菲亚特G进行试验当50战斗机中的一架配备了带有DB601发动机的新型战斗机时，装备DB605发动机战斗机的新想法开始了。 第一个G55原型机于4月30,1942飞行，飞行员是指挥官Valentino Kus，G55立即显示出良好的机动性和战斗机特性。
g.55的机头配备了一门MG151 20 20毫米加农炮，装有200发弹药和另外四门12发在 7 毫米 Breda-Savart 机枪中，两挺安装在引擎盖上方，另外两挺安装在 Sottoserie O 机身的较低位置，每挺 300 发子弹。 这样的布局立即产生了问题，位于引擎盖下部的机枪不仅在重新装填方面存在困难，而且在维护方面也存在困难，因此在g在55后期生产系列型号中，与原来的1系列不同，这两挺机枪被拆除，取而代之的是两侧机翼上配备的MG151 20 20毫米加农炮。 这架原型机飞往圭多尼亚，在那里与被称为 5 系列之一的 Markey MC. 一起加入205 和 Leah Re对抗性测试于2005年进行。 在试验中 g55 Performances在比赛中获得了第一名，并获得了意大利皇家空军的招标。 马基MC虽然205在中低海拔地区的速度和操控性略有优势，但在8000米以上，其性能迅速下降，尤其是在操控方面。 re.2005年是高海拔地区最快的，但受到其结构脆弱性的阻碍。 和 g55原型机在7000米的高度满载飞行，达到620公里/小时的速度，比预期的要慢，但其坚固的结构，出色的操控性和在任何高度的稳定性都弥补了这一点。 g.对 55 名飞行员的唯一负面评价是起飞时左侧偏航。 这种现象可以通过稍微调整水平方向舵来抵消发动机的扭矩来抵消。
制造：1943年初，盟军对天空的突袭和轰炸表明，意大利没有合适的高空战斗机可以与之竞争。 马基MC202系列的战斗高度没有达到轰炸机8000米的一般飞行高度，而mc202配备2个127毫米机枪对美国轰炸机来说非常薄弱。 然而，作为 5 系列战斗机的 g55、由于其翼展面积大，其高空作战能力非常出色。 同样，它的火力很强，弹药也很充足（g55 机头炮有 250 发 20 毫米炮弹，而120 年只有 2005 发），足以击落美国轰炸机。意大利皇家空军发行了1800 G55订单，后来增加到2400飞机。 发布了 34 个样品的预生产任务，几乎所有这些飞机都是原型机，因此它们在改进性能方面的变化很小。
它们有不同的**布局，如前所述，地面位置的两挺机枪被移入机翼。 34 台样品机中仅生产了 19 台，6 台在工厂改装为 1 系列标准。 生产版本被指定为1系列，标准武器是三门20mmMG 151 20加农炮和两门127毫米布雷达-萨菲特机枪在机翼下方有两个额外的挂架，每个挂架可以携带一个160公斤的炸弹或一个100升的空投油箱。 1943 年 9 月 8 日意大利停战，全部 35 克所有 55 架都已转移，包括三架原型机。 其中只有一人飞回意大利南部加入意大利盟军空军。 另一个G55，编号 mm91150 于 1944 年夏天被盟军收购，其试飞员塞拉菲诺·安格斯蒂尼 （Serafino Angestini） 与一名潜逃的英国皇家空军战俘一起叛逃，英国上尉坐在试飞员的腿上。 此帧g55被皇家空军接管后，于1945年3月17日被送往英国坦米尔的战斗机测试中心，项目编号为VF204，并存放在福特的仓库中，之后丢失了。
其他g55加入了意大利共和国空军，该空军由意大利法西斯政权领导人墨索里尼在德国的帮助下创建。 到目前为止，还不知道到底有多少克55被德国军队或意大利共和国空军占领。 大约 18 架被意大利共和国空军征用，另外 12 到 20 架（但根据一些官方报道，42 架）被德国空军收购。 都灵的 Fia ** 工厂由德国人控制，并继续生产 6 个月，直到 1944 年 4 月 25 日，该工厂因轰炸而严重受损（15 G.S55被摧毁，还有一些三引擎G.S12架运输机，BR20架轰炸机和CR。42架低空攻击机，这些飞机是应德国空军的要求生产的），但仍有164克55已完成建设，其中97是在意大利停战后建造的，并加入了意大利共和国的空军。
根据德国管制委员会的建议，生产分散到蒙费拉多等小城市，零部件生产安排在诺瓦拉的坎萨和维切利的**IA。 这些部件最终在都灵工厂组装，由试飞员 Valentino Cous、Rolandi、Agstini 和 Catela 驾驶。 生产进展非常缓慢，1944 年 9 月，德国官员停止了生产。 当该工厂被盟军占领时，总共有 148 G.S55被移交给意大利共和国空军，到盟军占领该工厂时，已经完成了超过37原型机，并且已经完成了不同程度的73 G。55仍在生产线上。
未完待续......