华为在汽车业务中的三款车型

1）标准化组件模式;

该模式主要基于销售标准化模块（如车联网模块），已经存在多年。

这其实是华为当初想走的模式，希望成为新能源时代的博世，但被制裁后，差点没成功。

随着国内汽车市场的快速崛起和智能驾驶系统的成熟，该车型遭遇了前所未有的困境

1）新动力品牌不愿意购买别人的解决方案，因为他们有自己的战略计划

2）传统合资品牌不愿出卖灵魂，采用华为解决方案

3）对于国外品牌，由于制裁限制，合作更不可能;

因此，标准件模式成了死胡同，于是HI模式和智能模式被迫诞生。

2）HI（Huawei Inside）车型，代表客户：北汽极虎、长安阿维塔、广汽埃安;

就是车企利用华为的全栈解决方案，包括硬件和软件，通过软件系统的持续迭代升级，为客户的产品赋能。

但华为不会参与后续的营销和营销，所以是2B模式。

3）智能选型模式，代表客户：希爱力文杰、奇瑞智杰，以及传奇的北汽相杰、江淮奥杰;

在HI模式的基础上，华为还将深入参与汽车的定义和设计，利用华为在消费电子业务中积累的品牌渠道进行营销和零售产品，因此是2C模式。

据说祥杰和奥杰都是定位在百万级的奢侈品牌，标杆是比亚迪的阳望系列，大家拭目以待！

简单点评传统合资品牌的“灵魂理论”：在与外资合作时，他们的灵魂和身体是毫无保留的提供，他们无法获得一点点产品参与的话语权，只能象征性地做一些本土化。 当我与国内品牌合作时，我开始关心自己的灵魂！其本质与灵魂半毛钱无关，即不愿打破利益的固有分配，不愿也无法接受新势力的参与，分享过去几十年形成的国内汽车市场根深蒂固的利益。 但历史的车轮在滚滚向前，不愿改变的老古董会受到现实的严厉教育。