属于龙族的王小秋出生于1964年8月。 别的不说，这位60岁的老人今年也将退休，估计他将和陈红董事长一样。
2023年，上汽集团年销量502万辆; 2013年，这个数字是510580,000辆。 如果从年销售额来看，说上汽“亏损10年”也不为过。
他注意到，上汽集团“失去的10年”中，有近一半与王小秋担任集团总裁的时间相吻合。 这是巧合吗？ 还是不可避免的？
2014年7月3日，刚担任集团董事长仅两个月的陈宏将王晓秋从上汽通用总经理调到上汽乘用车公司担任总经理。
单位领导的核心技能是用人，从这个角度来看，陈红的眼光还是不错的。 当时扮演“消防员”角色的王小秋出色地完成了任务，一举确立了自己在上汽集团的地位。
2019年7月23日，经董事长陈红提名，同意任命（原）副总裁王小秋为公司总裁，任期与现任董事会相同。
一直以为是王小秋，按照现在的姿态，是陈红的**人想要**几乎没有悬念- 彻底冷却。
下面我们简单回顾一下王小秋的工作经历。
2009年11月，任上海柴油机有限公司总经理、党委副书记。
2013年8月，他被任命为上海通用汽车总经理。
自2014年7月起，历任上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任。
2019年7月，彼获委任为上汽集团股份有限公司总裁兼董事会战略委员会成员。
成功或失败对个人来说一无是处，但对企业来说却不是因为竞争已经渗透到每个人的每一项工作中，每一天。
王小秋这些年在上汽的功过，暂且不做评论，毕竟是大年。
业内人士都知道，王小秋喜欢“理工科人”的性格。 他曾公开表示，在所有的头衔中，他最在乎的就是“技术总监”。
强调技术起源并没有错，但现实往往不会如你所愿。 同样毕业于汽车专业的叔叔，很少对公众说他学的是汽车。 因为那个时候，我们学的所谓汽车专业，能够了解国外技术就好了，自主研发更是奢侈。
不过，王小秋在技术和自主品牌上还是取得了令人瞩目的成绩，荣威和名爵成为当时的网红品牌，很多车型都成了当时的“爆款炸鸡”。
只可惜，王小秋离开后，荣威和MG，尤其是荣威，都不如下一代如今，它已成为上海网约车司机的目标
上汽集团虽然以502万辆的年销量业绩连续18年位居国内车企销量第一，但与自身相比，已经连续5年下滑。
尤其是与其他汽车集团相比，上汽集团的优势也在不断缩小，而这正是王小秋最担心的。 有点羞耻并不可怕，只要对手更差就行
上汽集团衰落的原因是合资品牌“三驾马车”没有首当其冲。 多年来，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱一直负责集团的销售，但近年来，兄弟俩的战斗力指数逐年下降，给人一种越来越不败的感觉。
没错忘了说上汽奥迪。 其实，不说也没关系，因为到目前为止，这一直是个笑话
在新能源领域，上汽集团的转身让人感受到“转身”有多难。 曾几何时，比亚迪和上汽新能源汽车与上海的“杀戮”是分不开的。 占据时间、地点和政策优势的上汽新能源，一度将比亚迪逼入死胡同。
但谁能想到，没有地方政策保护的比亚迪，如今所向披靡，再回头看看上汽新能源还是个养不下去的斗——他和北汽打了一架，堪称一对不生气的难缠兄弟。
合资企业实力不强，自主品牌跟进力弱，新能源竞争力不强这就是上汽集团目前面临的尴尬现状没有返天之功，也没有能量
如果把问题归咎于王小秋，这显然是不现实的，也太不公平了。 毕竟，雪崩过后，没有一片雪花是无辜的。
再说几句
“活着”是王小秋经常挂在嘴边的一句话。 在男人眼里，瘦弱的骆驼比马还大，就算死了，短时间内也轮不到上汽。 但要想活得更好，上汽集团将面临越来越多的挑战。
汽车行业最大的挑战是我们自己的车企，而不是所谓的互联网车企。 “王小秋说。 这没有错，尤其是对上汽集团而言。 但对于王小秋来说，最大的挑战是时间他会像陈红一样延缓退休吗？
编者按
在十二生肖中，中国人对龙的感情最深，毕竟都是龙的后裔。 在汽车领域，属于龙族的高管不少，口碑也褒贬不一。
“我找到了几个比较有代表性的，从新年开始，我就一个接一个地讲述了他们的故事。