据说2024年中国汽车行业将比2023年更加动荡，春节假期一结束，比亚迪就打响了第一枪。
2月19日，比亚迪宣布“电比油还低”的时代即将到来，秦加荣耀版上市价低至7980,000，比一年前的冠军版本低了 20,000。
资料来源：比亚迪官网。
降价的冲击波袭来，国内部分车企迅速做出反应。
五菱星光150km进阶版降价6000至9980,000，哪吒X400 Air上市指导价9980,000，其他版本下降 220,000; 长安启元A05限量7辆售价89万元起，吉利帝豪L HIP龙腾版上市8起拍价为98万元，入场价降至2万元左右。
合资汽车厂也参战，北京现代伊兰特降价240,000，最少 7最低销售额为58万元，还喊出了“石油强于电”的口号。
这表明制造商已经为这种战争做好了准备。
黑板君记得，2023年初，东风集团率先掀起了一场一流大战，很多车企先是观望，然后被迫离开，但这次比较平静。
更深层次的问题是，去年的第一波**大战和今年节后的**大战是有本质区别的。
黑板君认为，东风发起的**折扣，在更大程度上是被动的，而这一次比亚迪，情况完全不同。
比亚迪拥有主动权，拥有产业链和销售的优势，这样可以更好的控制毛利，虽然战争是一把双刃剑，但如果能承受这个价格，就更划算了，同时，它也能在细分领域获得更多的战略空间和市场。
2024年，汽车行业注定是血腥的。
战争的战略意义是什么？
如何理解这一轮**大战，而不是只看热闹？
纵观近年来的中国汽车市场，离不开“两大争执”：一是油电之争，二是自主品牌与合资品牌之争。
自主品牌之所以能够摆脱多年无法抗争的局面，正是因为有轨电车的风口。
盘点这几天卷入战事的各方，比亚迪、五菱、长安、哪吒、吉利在有轨电车市场都有着较大的规模，都在10万级的入门市场继续发力。
资料来源：各方官方海报。
参战车型，插电式混合动力车型起步89万辆，纯电动车型1011万辆，没有燃油车参战。
唯一参战的合资企业北京现代，以及参战的燃油车伊兰特，都显得有些“格格不入”。
看似还是中国自有品牌的“内卷”战，但仔细想想，这其实是合资公司的决战。
让我们谈谈“琐事”：即使在2023年，当它完全失败时，合资公司也没有交出A级轿车的销售宝座。
根据乘友协会的数据，前三名分别是东风日产的Sylphy，376109辆; 上汽大众的Lavida 345879辆，比亚迪的Qin Plus DM-i，307,411辆。
没错，即使是 9。秦加冠军版起价98万起，年底连折扣叠加到898万辆，1月份，销量榜上仍以这两款合资车型为主。
在这个价位段，大品牌的合资，长期积累的车型口碑，最重要的是：虽然配置较弱，但也可以使用，落地价低至8万。
现在，比亚迪的荣耀版率先撕开了这个**护栏。
7.98万款不征收购置税的插电式混合动力车型，也是“降价涨价”。
资料来源：了解澈笛。
全新配色、智能开机关机、连续语音对话的加入，使这款配置高、燃油经济性好、动力好、口碑好的车型，在产品实力上全面超越这两家合资桥头堡。
再加上其他参战车型，对合资品牌极为重要的入门级桥头堡，可能真的会在2024年失去。
为什么选择比亚迪？
不到一年的时间，从冠军版到荣耀版，居然下降了20%**，同时配置也增加了，比亚迪为什么能打得这么惨**？
主要有三个原因：
首先，比亚迪具有较强的垂直整合和全产业链能力。
许多现代车企，尤其是合资车企，选择占据产业链上游的核心，如传统的燃油发动机、品牌、设计，将各种零部件交给第三方，以舒适地赚取最大利润。
比亚迪就不一样了，2003年进入汽车市场后，选择了新能源汽车的道路，但当时电动汽车的产业链并不完善，比亚迪当时的规模还不能说服最好的企业提供特殊零部件。
比亚迪不得不选择自主研发零部件，包括核心电池、电机、电控等，20多年的研发积累，尤其是近年来受疫情影响的第一次连锁危机后，自主掌握了上下游，作为全球最好的垂直整合车企，比亚迪反而展现了掌握核心零部件研发和生产能力的成本和优势。
资料来源：比亚迪微博。
二是通过规模效应对边际成本的控制。
比亚迪现在是全球销量最大的新能源汽车公司，2023年销量超过300万辆，很多车型年销量都达到了数十万辆，就像年销量突破30万辆的秦加DM-i一样。
上下游产业链的整合，加上规模化生产，在零部件的复用率和良率上都有更大的提升，对每个零部件的稀释成本也更低，进一步提升了比亚迪的成本控制能力。
三是电池原材料价格快速下调。
当新能源汽车销量刚刚起步时，电池原料碳酸锂就因为供不应求而飙升，2022年，第一吨碳酸锂一度高达50万元。
但随着全球碳酸锂产能攀升，供需关系发生了变化，目前已跌破10万吨，最低仅为8万吨。
高达8%的降幅大大降低了电池的成本，也让这场**大战低至8%980,000 辆插电式混合动力车型 Qin PLUS DM-i，以及多达 10 款售价98万元的EV Qin PLUS EV是可能的。
三管齐下，是比亚迪能够主动发起第一场战争的原因，也是众多自主品牌车企有信心参战的原因。
有兴趣的可以看看去年的《日本经济新闻》和瑞银**研究部关于比亚迪海豹的拆解报告，可以找到很多答案。
为什么要举起一把双刃剑？
比亚迪虽然有能力和主动发动战争，但战争始终是一把双刃剑，王传福为何在年初果断亮剑？
根据比亚迪发布的2023年全年业绩预测，全年净利润预计在290-310亿元，而比亚迪的年度新车销量为302万辆，也就是说比亚迪的单车利润已经来到了1万元左右，远高于众多国产品牌的3000 5000元单车利润， 但只有特斯拉的 1 7 左右。
如今，荣耀版的连续上市已经下降了12万辆，即使有上面提到的成本优势，比亚迪的自行车利润在2024年将如何变化仍是未知数。
此外，**大战也会损害品牌价值，毕竟降价容易，涨价难，就像小米手机一样，花了很多年才慢慢扭转品牌印象。
此外，当然还有老车主“**背刺”的问题，一不小心就很容易压低其他品牌的价格，造成老车主“联名信”等公关危机。
但黑板君认为，比亚迪的战略思路没有问题。
一是要抓住发展的窗口期。
风口时间总是有限的，现在比亚迪的垂直整合产业链非常好，财务状况也比较好，状态也比较好。
欧美国家对中国有轨电车的查打已经显示出成功的迹象，欧美、日韩等车企也开始迎头赶上。 看似全球排名第一的新能源汽车企业，但实际上，竞争压力和威胁并未减弱。
比亚迪也在持续招募研发和进一步技术的鱼塘; 在世界各地建立造船厂，加快出口步伐; 国内大本营也需要进一步加快发展，降价是最好的销售促进剂。
资料来源：比亚迪。
其次，比亚迪的品牌矩阵已经取得了初步成效。
当然，降价会损害品牌价值，但比亚迪已经提前为不同人群构建了品牌矩阵。
比如比亚迪的王朝和海洋系统正在开发不到30万元的市场，腾势覆盖了30万元以上的中产阶级和商用市场，方程式豹覆盖了中高端越野和个性化市场，阳望是品牌实力的大师，覆盖了百万级市场。
如今，腾势D9、豹豹5方程式、扬旺U8等都取得了不错的销售成绩，品牌矩阵也取得了初步成效，可以作为比亚迪获得更高每辆车利润的新引擎，而比亚迪品牌可以继续打最好的仗，保证基本销量。
当然，比亚迪主动发动了第一次战争，有主动的原因，也有被动的因素。
据《每日经济新闻》报道，有市场传言称，比亚迪2024年的销售目标为450万辆，而2023年为300万辆，增幅高达50%。
这150万的增加从何而来？ 从中国市场估计40%的新能源渗透率来看，从海外市场，从抢合资品牌蛋糕，尤其是从进入压舱石的量！
与其等待别人发起，不如自己主动出击。