“90009不可能，140009已经没有必要了”，在以往的小米汽车技术发布会上，雷布斯亲自终结了“年轻人第一辆豪车的梦想”。
小米首款modelSU7也秉承了小米一贯的“堆料”风格，滚动智能驾驶，滚动算力，滚动座舱，滚动配置......不过，就算是“堆砌”，在整个行业成本高昂的背景下，小米汽车也很难从容坐下来和年轻人“交朋友”。
据雷军介绍，据推测，小米**的主流范围仍将锁定在20万以上，而不是大家期待的15万级。 就连被誉为成本杀手的小米，也没能打破何小鹏“15万都做不出智能纯电”的预测。
换个角度看，15万以内的智能纯电市场能再有另一个“魏小丽”吗？ 从现有的市场结构来看，新玩家正在提出更多的可能性。
新势力为何20万以内不触及市场
何小鹏表示，“15万以内不可能制造一辆有轨电车”，但在真实的市场环境下，把这个上限提高到20万也不算过分。
其实，不是你做不好有轨电车，而是你做不出天花板更高的智能电动车。 技术去中心化需要足够高的产业成熟度来稀释成本，需要各种技能树的长期积累和沉淀。
于是何小鹏说，15万元以内的有轨电车是不可能搞的，而蔚来的阿尔卑斯山久久没有演戏，不是因为性质不好，而是成本压力太大。
数十万辆汽车没有办法支撑科技树在未来方向的发展，而企业发展成本高昂，企业发展初期的各种试错都需要资金，智能驾驶、智能座舱、电池更换......最终，这些将反映在汽车的价格上。
15万级纯电动是老牌主机厂的角斗场
15万对于新势力来说不是一个好故事，但对于传统车企来说，情况就不一样了。 比亚迪和永恒之塔都在这个级别上展开了激烈的战斗。
比亚迪可以说是这个**范围的绝对受益者。 2023年，比亚迪总销量突破300万辆，在中国的市场份额将接近280万辆。
从首带来看，比亚迪是15万级纯电市场的绝对王者，主要销售车型是15万级的宋PLUS和元PLUS，其中元PLUS是EV车型，是国产15万级纯电产品的销量冠军。 自 2022 年 2 月 19 日上市以来，其销量在短短 7 个月内就突破了 100,000 台，10 个月达到 200,000 台，14 个月达到 300,000 台，17 个月达到 400,000 台。20个月销量突破50万辆，成为中国品牌销量最快实现50万辆的新能源SUV。
但在技术方面，比亚迪并没有表现出太强的竞争力。 除了刀片电池和品牌溢价之外，几乎没有什么可以处理的。 比亚迪300万=强大的品牌力+低成本产品+新能源领先优势。
其他几家老牌主机厂也在加速电动化转型，吉利来势汹汹，银河创造了新品牌销量连续突破万辆的新传奇; 长安启源承载着主品牌转型的美好祝愿; 东风有纳米，奇瑞有星时代和ICAR; 上汽智基和飞凡已经拿出了拼命的姿态，准备拼搏;
虽然合资企业速度慢，但子弹足够，别克E5有16个杀伤力99 B级纯电动新低价; 大众汽车的ID系列也成功地摆脱了困境。
不争的事实是，15万级纯电市场在性价比上更具竞争性，尚未渗透到真正的智能化核心技术的竞争中。 无论是永恒之塔还是比亚迪，在智能方面都没有太亮的表现。
对于很多一流球员来说，这是前辈的缺失，也是后来者的机会。
15万纯电动新力
嗅觉敏锐的国产品牌依然看到了这一趋势。 长安启源和吉利银河不仅性价比高，更强调产品品质和智能属性。
长安的想法是投资华为新的合资公司，以弥补智能方面的不足。 吉利亲自出面打造智能网联，并通过ECARX、新清科技、星基美族、石控道宇、朗格科技等企业形成智能中间平台，辐射旗下各品牌。
从这个角度来看，一些优秀的品牌更容易脱颖而出，比如去年9月推出的瑞澜汽车，以及颠覆智能纯电市场15万级技术天花板的瑞澜7。
在这个级别上，主力容的方向是续航和智能座舱，瑞兰7在此基础上升级为智能辅助驾驶。
在续航方面，瑞澜7是首款突破600纯电续航15万元以内的后驱车，达到605km，而同平台smart的后五连杆则位居该价位榜首。 GBRC主晶架构甚至与ZEEKR的纯电架构和浩瀚架构是相同的源设计。 这是纯电动在传统主机厂中的第一个优势，有足够强大的技术积累在市场上站稳脚跟，也有足够强的调校经验——同样如此，瑞兰7在各垂直媒体的评分榜上，高分都集中在操控性、动力等最本质的驱动上。
智能。 瑞澜7搭载吉利ECARX自研龙鹰1号车规级7nm芯片，ECARX Antola 1000的性能体验可与业界量产旗舰平台8155相媲美，ECARX Antaura 1000 Pro全面领先于量产旗舰平台，两款平台均搭载不同版本的瑞澜7车型。
此外，业界唯一打造50寸巨屏AR-HUD的豪华品牌瑞兰7上也搭载了AR导航、车速、路标识别、NOA状态等，最大投影距离可达7超过5米，后期甚至会打通电影等生活场景功能;
当然，最能体现诚意的还是瑞蓝在智能方面的投入，瑞蓝7还搭载了很多新势力独有的智能功能。例如，四音声源定位：毫秒级语音应答，30秒20条指令; 多模智能人脸识别：支持唇部动作识别、情绪识别，记住语音、座椅、后视镜、氛围灯、后备箱设置等车辆功能的个性化信息，同步智能座舱系统软件信息，支持手机账号信息互联互通共享;
在智能座舱方面，瑞澜7号在同等价位下提供了比竞品更多的可能性。 最令人惊奇的是瑞兰7在智能驾驶方面的表现。 32位超感知系统刷新了这个**范围的配置上限。
瑞兰7号搭载苏腾巨创125线M1激光雷达。 探测距离超过150m，也是20万以内唯一配备激光雷达的车型; 没错，就是和小鹏G9同型号的激光雷达，抬头看U8。
除了激光雷达，4D毫米波雷达的应用也让瑞兰7号实现了更强的辅助驾驶功能。 4D毫米波雷达可以实现立体感知，比传统毫米波雷达更能判断前方物体的高度，5个4D毫米波雷达、12个超声波雷达和视觉融合相辅相成，让瑞兰7号在没有激光雷达的情况下实现一些高端智能驾驶功能，并支持跨层停车功能等高端智能驾驶功能。
此外，瑞兰7还有一个更大的杀手锏：吉利的“未来旅行星座”。 采用吉利自主研发的一体化高精度定位系统——卫星厘米级高精度定位，具有厘米级高精度定位、多地形信号覆盖、高带宽不拥堵、智能行车定位标定、定位信息实时反馈、定位信息安全保障等优势，覆盖全国主要高速公路和城市快速路38万公里。国家。
放在新势力中，就算是一堆材料，也很难凑齐二十万**的成本。 道宇在时空上的加持印证了网络上的热点话，中国车企的竞争确实是“滚”上了天。
就算形势艰难，也总有车企率先摸索。 15万级智能电动车市场也从一场简单的性价比之战进入了高科技价值的争夺战，而处于领先地位的瑞兰汽车也在重塑15万级智能纯电动汽车的“魏小丽”格局。