在汽车正式发布1003天后，雷军携小米首款纯电动车型SU7亮相。 在新闻发布会上，雷军从电驱动、电池、大型压铸、智能座舱、智能驾驶等方面介绍了小米汽车的五大核心技术三个多小时的演讲将把大家的期待拉到一个高点，这些了不起的科技背后，是过去三年百亿的真金白银投入。 除了小米，华为、魅族等手机厂商也在积极进军汽车行业，车机互联的时代恰逢其时，这一次，小米能否成功完成从1到N的跨越？
历经数千天，从概念到现实的道路就是造车
2024年1月9日，中国乘用车市场信息协会（以下简称中国乘用车协会）发布最新数据：2023年中国乘用车市场零售总额将达2169辆9万台，同比增长5台6%。
具体来看，2023年新能源汽车累计零售销量为773辆6万辆，同比增长36辆2%，新能源汽车在整个乘用车市场的渗透率达到35%7%，增加81个百分点。
这些数据表明，中国新能源汽车市场正以强劲的势头快速崛起，引领全球汽车行业新能源转型浪潮。
在这个市场的背后，各种新老造车势力层出不穷，有一股冲天而起的趋势。面对汽车市场如此剧烈的转型，国内企业进入新能源汽车行业，犹如鲫鱼过河。
最近最引人注目的大玩家之一是智能手机巨头小米集团。
2023年12月28日，小米创始人、董事长兼CEO雷军召开技术发布会，技术是整个发布会的焦点。
从2021年3月30日小米宣布“正式进军智能电动汽车行业”，到2023年底将举办技术发布会，在1003天的时间里，小米朝着这个目标迈出了一大步。
回到三年前，小米制造汽车的想法最初起源于一场事故。
2021年1月15日凌晨美国突然宣布将小米列入中国军工企业名单，这意味着小米可能面临美国的制裁。 同日，小米立即召开董事会紧急会议，讨论如何应对这场危机，以及接下来的制裁是否会更加严重。
其中一人提出要造车，当时并未得到雷军的完全赞同，但考虑到手机业务面临的风险，雷军还是组织人对汽车行业展开了大规模的研究，并召开了相关议题的会议。
当时，从小米自身的情况和外部环境来看，小米在造车方面有优有弊。
从优势来看，首先，小米拥有充足的现金。 截至2020年底，其现金储备高达1080亿元，可谓“粮食在手，不慌不忙”;
其次，小米拥有强大的研发团队。 截至2021年3月，小米研发团队已超过10000人;
第三，小米拥有强大的物联网生态系统。
然而，小米汽车制造的劣势同样明显：
首先，汽车是资本密集型的。 需要大量的持续投资才能获得回报，这将给公司的资金链带来更大的压力;
第二小米在造车方面不再具有先发优势毕竟像比亚迪这样的行业先行者，已经入行20年了，甚至早在2014年、2015年就有新势力加入了车造行列;
第三，小米是从零开始制造汽车，这需要一个学习的过程。 现在国内汽车行业的竞争如此激烈，市场留给小米的试错机会已经不多了。 可以说，这是一个风险极高的投资决策。
虽然当时小米与美国在军事相关问题上达成了和解，避免了被美国制裁的不利局面，但小米的高层最终还是决定加入汽车制造的行列，而支持这一最终决定的主要原因是风向的改变。
在高管们看来，如果不加入智能电动汽车的新网点，小米未来将为此付出沉重的代价。
现在，几千天过去了，小米汽车终于要完成从概念到现实的华丽转折。
与百万级豪车相比，小米车的真正技术是什么？
小米汽车的目标是打造一款可与保时捷、特斯拉相媲美的梦想之车，其首款车型SU7定位为C级高性能生态科技轿车，价格不便宜。
关于小米汽车的技术突破，雷军在发布会上重点谈到了这一点电机、电池、大型压铸、智能驾驶、智能座舱等五大自主研发核心技术并多次提到行业在一些关键领域“首创”。
首先，在电驱动领域，小米推出了三款自主研发的电机。 电机系统由100名专家组成的团队开发，最初的电机系列包括两个（V6和V6S）电机，分别用于400V和800V电压平台。
另一款新的旗舰电机V8S也在发布会上亮相，预计将于2025年安装。
在电池技术领域，小米和宁德时代花了两年时间克服重重困难，研发出业界首创的电芯反转技术，最大限度地提高驾驶员的安全性。
同时，首款SU7车型采用主流CTB（Cell-to-Body）技术，未来有望实现高达150kWh的电池容量。
但是，由于成本和定价策略的限制，SU7可能会在量产车型上提供高达132kWh的电池组，续航里程可达1,000公里。
在整车制造技术方面，小米新车采用了特斯拉带来的一体化压铸技术。
发布会上显示，小米采用压铸机，压力为9100吨，暂时领先于特斯拉和文杰，这项技术让小米减少了840多个焊点，避免小碰撞造成的高损失的储备坍塌设计也是小米新车的亮点之一。
在智能驾驶领域，小米采用了底层自研策略，使用大模型模仿驾驶员的决策方式，搭载了两颗NVIDIA Orin X芯片，每颗芯片提供508TOPS算力。
此外，小米的智能驾驶系统还包括高精度激光雷达，能够实现005米停车精度和感知范围的动态调节。
智能座舱被视为小米的传统强项，而在这一领域，之前已经发布的澎湃操作系统，就是该车的操作系统车机提供与小米手机OS完全相同的使用逻辑，支持手机完整的屏幕共享和互联其他亮点包括大型HUD和超大后置平板电脑。
虽然雷军在发布会前曾多次表示发布会只会发布技术，不会发布产品，但还是预发了新车，但还需要几个月的验证才能上市销售。
根据新闻发布会，小米Su7的外观有三种类型：海湾蓝，优雅的灰色和橄榄绿。
性能方面，支持弹射器起步，最高时速265km，加速度每100公里278秒，100公里制动距离 333m，转弯半径为57m，支持无限自由度自定义自动驾驶模式，续航里程800km。
这大概是今年小米Su7正式发布前的最后一场发布会，雷军在本次发布会上的讲话，似乎在为小米汽车的“有点贵”铺垫了一系列伏笔。
从这个角度来看，最终决定成败的赢家，恐怕还是被雷军高度保密的。 雷军在发布会上回应定价时表示，9万9是不可能的，对于**小米车来说，业内有各种各样的猜想，目前比较统一的观点是，小米车的主要竞争对手将集中在上市后的20万-30万元纯电动汽车。
大钱的傲慢：技术是用真金砸出来的
技术上的卓越性离不开过去三年在研发方面的大力投入。
2021年9月1日，小米集团发布公告称，小米汽车已完成工商注册，注册资本100亿元，公司法定代表人为雷军。
2021年11月27日，北京经济技术开发区宣布，小米汽车正式落户。
雷军介绍，小米汽车一期研发投入较大其中，有数千名国内外重点领域的顶尖技术专家。
此前，雷军在央视新闻播出的《面对面》节目中表示，“小米汽车坚持'十倍投资'战略，平均车企造一辆车，约300-600人，研发经费10亿-20亿元，小米首辆车投入3400名工程师，整个研发投入超过100亿。 ”
据悉，小米在智能驾驶技术一期仅总投资33亿元，目前已增至47亿元目标是在2024年进入行业第一阵营，并在年底前开放100个城市试点NOA。
最新财报显示，小米第三季度研发支出50亿元，同比增长22%，其中17亿元用于智能汽车等创新业务。 高强度的研发投入为小米的向上增长注入了强劲动力。
今年8月11日，小米自动驾驶技术最新进展官宣，采用全栈自研算法的技术布局策略，项目取得阶段性进展，小米组建了500余人的专属团队，专注于打磨自动驾驶技术，力争2024年进入行业第一阵营。
除了研发端，在生产端，小米也毫不犹豫地斥巨资建成自己的工厂。
公开资料显示，小米汽车工厂将分两期建设，其中一期占地面积约72万平方米，年产能15万辆，将于2023年6月竣工，6月12日通过验收。
第二阶段计划于2024年开始，并于2025年完成。
如此大笔投资的信心，来自雷军的两点观点：首先，小米有很多钱，所以小米买得起一辆车; 二是小米造车的钱都是自有资金。
根据公司财报显示，2020年底，在汽车发布前，小米集团营收达到2459亿元，同比增长194%，其中小米智能手机业务营收为1522亿元，约占618%，而手机业务仍是其主要收入**。
2020年底，小米的现金储备高达1080亿元，而到2023年第三季度末，小米的现金储备高达1276亿元，小米目前的业务每年仍在为小米带来源源不断的收入。
换句话说，小米是一棵摇钱树。
然而，尽管资金充裕，但仍有人担心造车业务会让小米的现金流紧张。
目前看来，小米没有这个问题。 根据小米2023年第三季度财报数据，小米在汽车制造方面的投资占小米集团财务支出的比例并不高随着主营业务的增长，现金流则相反"你花的越多，你花的就越多"。
造车太贵了，你仍然需要在财务上保持谨慎。 虽然与华为的合作，虽然是大卖，但最近宣布去年净亏损几十亿元，主要是由于高端智能电动汽车核心技术和产品的研发投入过高，导致研发费用和人工成本增加。
手机厂商纷纷下山造车，车机互联时代的起起落落谁是主宰？
汽车已经发展了130多年，一直是每个时代的“工业之王”和“时代精神”"最典型的代表。 在汽车诞生的前 100 年里，作为旅行车，保时捷就是其中之一; 新世纪伊始，特斯拉率先将智能电动汽车打造成“移动计算终端”。
目前，新的使命是打造“移动智能空间”——这也是小米汽车制造的出发点。
事实上，打造“移动智慧空间”不仅是小米的出发点，也是华为、魅族乃至更早进入游戏的“卫小丽”的共同梦想。
回顾过去几十年的发展历程，从10制造纯车时代到20的量产，再到现在的3个由大数据和物联网驱动的在0时代，随着车企与手机厂商的跨界，汽车也有了新的定义、新技术、新业态、新车型、新的发展方式。
尤其是今年以来，华为的智能汽车扩充、小米发布澎湃操作系统、魅族推出DreamCar共创计划、“华小美”等手机厂商积极进军汽车行业，蔚来、吉利等车企也纷纷开拓手机市场。
在万物互联的背景下，汽车和手机的联动变得更加迫切和不可或缺。
IDC咨询在《2024年中国智能手机市场十大洞察》中指出，智能手机与新能源汽车的融合将加速形成完整的生态互联。
一方面，新能源汽车与智能手机的联系更加紧密更多车企将发布自有品牌智能手机，丰富终端生态圈;
另一方面，除了直营造车外，手机厂商将更多地利用自身的软件开发和多终端互联优势，不断加强与车企在无人驾驶、车机系统、智能座舱等方面的合作，智能手机将成为合作车企更多的车钥匙和中控平台。
与“魏小丽”的艰难创业不同，以小米、华为、魅族为代表的手机巨头们各有各的“野心”。
小米汽车将自动驾驶能力视为突破口，力争在2024年进入自动驾驶第一梯队。
在小米首场发布会前两天，在车企行业形成巨大“朋友圈”的华为，在12月26日的冬季全场景发布会上正式发布了M9。
它与小米的重资产车型完全不同华为不亲自造车，而是通过不同的商业模式与车企合作以鸿蒙智行（原“智能车模”）模式，深度参与合作车企全产业链的研发、设计、生产、销售，引领相关车型的产品和企业定位。
值得注意的是，在小米汽车深耕的自动驾驶领域，华为也率先完成了从ADS 1的转型0 到广告 20.
与华为和小米同样雄心勃勃的是魅族。
与华为的模式类似，为了抢占智能汽车时代的门票，今年3月，魅族集团正式成立，并在2023魅族秋季无界生态大会上，发布了无界生态Flymeos、全新“手车集成”解决方案Flyme Link等多款产品，宣布推出DreamCar共创计划。
随着小米、华为等手机品牌厂商的高调入驻，预计2024年汽车竞争格局将更加激烈，推高车企对智能化的硬性需求。
不过，与小米2010年进入手机行业，从0到1的创业心态不同，造车是小米从1到N的进阶，过去十三年的积累将成为这场大冒险的筹码。
如今，随着小米首款机型的到来，雷军“人生最后一次创业”也将迎来成果的验收阶段。 在新能源汽车的风口上，拥有雷军所有口碑的小米汽车能否一炮而红？