很多人都没有体验过凌晨0点到6点乘坐高铁的感觉，因为这段时间高铁在“沉睡”，高铁站要到早上6点才开门。
另一方面，火车可以全天 24 小时运行。 不过，也有一些高铁可以在夜间行驶，被称为“红眼高铁”。
那么，红眼高铁到底是什么样子的呢？ 为什么火车可以在夜间运行，而高速列车却不能？
经常乘坐高铁的人都知道，无论乘客能不能买票，高铁都会在午夜前关闭。 高铁之所以在半夜不运行，是因为这是它们的“天窗期”，也就是检修的时间，与高铁的速度息息相关。
1993年，中国铁路列车的平均运行速度为每小时48班1 公里，现在已增加到每小时 48 公里1 公里，而我们邻国日本的高速列车为 320 公里/小时。
高铁是一种高铁列车，我国规定高铁时速至少要达到200公里。
目前，我国仍在努力提高高铁运行速度，正朝着时速450公里的目标迈进。
高速铁路的速度越快，对铁路线路及其自身性能的要求就越高。
在白天的高强度运行中，高铁可能会出现车轮磨损、线路老化等问题，因此需要对高铁车体和铁路线进行检查，以确保第二天运行的安全。
此外，选择在夜间进行维护也是基于实际考虑。 无论什么时间，白天的**量都大于晚上，午夜维护可以减少对旅客出行的影响。
就算半夜有高铁，也不会有太多的乘客，而且很可能每列火车都会赔钱，这会让国铁的损失更加严重。
此外，虽然我国已经发展了高铁自动驾驶技术，但目前的高铁仍然需要人工驾驶。
众所周知，高铁的速度非常快，高铁的司机不能像驾驶公交车一样随意控制方向和速度，而必须按照调度指挥系统和运行控制系统的指令行驶。
因此，高铁司机要时刻保持专注，如果在夜间开车，高铁司机会比较累，加上夜间能见度差，所以一般高铁不夜间运行。
这里的火车主要是指传统的“绿色火车”，它由内燃机提供动力。
传统的绿色列车一般都是由机车前部牵引，速度不快，只要机车前部正常运行，一般问题不大。
相比之下，高铁以电力牵引为动力，动力系统更复杂，每节车厢都有一个动力单元，结构要复杂得多，所以大修也需要更多的时间。
此外，传统绿色列车的轨道设计也比较简单，大部分只有两条钢轨，维护起来比较容易。
因此，一般情况下，传统绿色列车的维护只需要1 2小时，并且可以分段进行，即在线路的一部分进行检修的同时，另一部分线路可以继续运行。
相比之下，高铁每天都需要大修，维护时间长达6小时，因此实现高铁的夜间行进难度更大。
不过，这并不意味着从未有过一夜高铁，部分地区还开通了“红眼高铁”，以应对特殊需求。
红眼高铁是指在凌晨0：00至6：00之间运行的高铁，一般在大时期或地区开通，如春节、十一周等节假日，或长三角、珠三角等地区。
红眼高铁的加入，可以增加高铁的运力，满足更多乘客的出行需求，但也给高铁的运营和维护带来了更大的挑战。
首先，红眼高铁意味着高铁和高铁站将24小时开放，几乎整个高铁系统都要调整。
其次，红眼高铁意味着一些高铁线路不具备开展“天窗”作业的能力，因此这些线路应提前检修。
第三，红眼高铁意味着高铁司机将在夜间行驶，因此有必要加强他们的安全和休息安排。
最后，红眼高铁意味着高铁的安全风险将增加，因此需要加强对高铁的监测和应急处理。
这些高速列车大多是长途目的地，因此车上的机械师会密切关注天气、路线和其他方面。
如果高铁需要停在不同的地方，车辆部门也会负责做好开闭门测试等检查工作，密切关注列车的具体情况，确保高铁能够继续安全运行。
除了节假日，有时还能看到一些子弹头列车在夜间运行，这些子弹头列车通常都是在老线路上，比如CRH2E等车型。
动车组指的是列车的种类，平时在G开头看到的列车是指高速动车组列车，一般叫“高铁”，但实际上这个名字并不准确。
还有以D开头的普通动车组列车和C开头的城际动车组列车。
这些子弹头列车在旧线路上的行驶速度不会超过每小时160公里，这与传统的绿色列车类似，因此可以使用“V形天窗”措施，这意味着在线路的一部分进行大修的同时，另一部分线路可以继续运行。
但是，与高铁相比，这些子弹头列车的速度仍然慢得多，对维护的要求也没有那么高。
此外，为了保证高铁全天的安全，每天正式出发前一定要有一辆空的动检车，他们通常在黎明前出发，为后面的高铁检查线路。
看到这里，你能理解为什么国家铁路经常赔钱吗？
其实很多人认为，为了满足乘客的出行需求，就应该让高铁实现24小时不间断运行，也就是开通更多的“红眼高铁”。
尤其是在春节、第11周等节假日，很多线路的高铁车票都很难找到。
过去，你可以随时购买很多航班的车票，但现在你只能多次看到“候补”这个词，这说明中国人对高铁旅行的需求正在增长。
此外，目前我国已开发高铁自动驾驶技术，该技术已于2018年顺利通过试验复审。
未来，中国乃至全球的高铁将向自动驾驶方向发展，为高铁实现24小时不间断运行提供了有力支撑。
但总的来说，高铁夜间出行还是要以安全为前提，只有安全得到保证，国家才有可能考虑“红眼高铁”全面开放。