1月8日，多个平台电池级碳酸锂**跌破10万元大关，保持了两年零四个月大关的关口被“破”。
据上海钢联数据显示，电池级碳酸锂现货均价为1000元吨，报990,000元。
上海有色金属网（SMM）的电池级碳酸锂均价更低，跌至963万吨，作为SMM电池级碳酸锂指数的参考标的约9540,000吨。
至此，碳酸锂全线（**现货）已跌破10万大关。
事实上碳酸锂**跌破100,000大关，领先一步。 自去年12月初以来，广州期货交易所碳酸锂合约陆续创下新低，12月4日、5日连续两天下跌，一度跌破9万吨大关。
此后，随着部分碳酸锂合约涨跌停板、交易保证金标准等的调整，以及碳酸锂交割日期的临近，12月中上旬，碳酸锂短期内出现。 以LC2401主力合约为例，**从85650元吨反弹至107750元吨，区间为258%。
然而，碳酸锂**的涨价只是昙花一现。 SMM数据显示，1月8日，LC2401主力合约收于9140,000 吨，**5.92%。
今日（1月9日），上海钢联最新数据显示，电池级碳酸锂现货价格延续，均价980000吨和1000吨**1000元。
SMM数据显示，LC2401主力合约持续上涨，到货时盘面反弹至942万吨，同比增长145%
整体来看，碳酸锂基本面没有明显改善。 由于LC2401主力合约将于2024年1月12日停止交易并进入交割环节，可能会继续向现货市场靠拢。
供需矛盾仍是锂价难上行的关键因素根据各种分析，锂价的跌幅并不接近底部。
西南**分析认为，近期碳酸锂维持区间，碳酸锂仓单保持平稳增长，截至上周五汇兑仓单已突破1万吨，现货仓单发行炒作已结束，逻辑再次回归基本面，供大于求的局面没有改变在动力电池需求放缓、终端需求不足的情况下，电芯工厂库存高企，部分下游企业开始放假，现货市场清淡，下游主要消耗自有库存，现货市场无价，整体采购情绪较为悲观。 另一方面，临近假期工厂开工率明显下降，有所下降，但海外供应持续补充，仍相对充足，叠加需求受拖累预计碳酸锂**仍将运行疲软。
国投安信**分析认为，2024年碳酸锂**是2020-2024年新能源产业链大牛市积淀矛盾的集中解路。 从时间上看，在熊市的第一年，现在谈论底部还为时过早; 从产业链矛盾来看，此前各个环节积累的大量过剩产能和库存，包括新能源汽车、动力电池、锂盐厂商，以及没有成本优势的高成本矿商，需要更多时间清理。 2024年将是产业链逐步适应低价、低预期环境的一年，所有参与者将检讨现金流的安全性，争夺成本。 我们预计2024年碳酸锂核心区间为每吨6-12万元，整体节奏有高有低。
值得一提的是，从今年1月1日起，碳酸锂进口暂定关税税率将由之前的2%降至零。 市场对此更为关注。
中证建投分析师张伟新认为，“我国碳酸锂进口量在每月1万吨左右，主要是为了弥补国内供应不足。 税率的调整将降低进口成本，这必然有利于进口，但2%的税率调整并不足以改变进口高于国内的现状。 ”
张伟新表示，税率调整更多体现在企业减税减负上，不会因为第一而刺激更多的进口需求，对进口量的提振难以产生明显影响，不会明显增加国内盈余压力。
文章**：维科锂电池