自12月中旬红海局势引发航运危机以来，欧洲航线运价迅速飙升。 然而，随着春节的临近，出货速度放缓，欧洲运价开始下降。
根据上海出口集装箱运价指数（SCFI），截至1月26日，上海出口集装箱运价指数跌至2179点在 09 点，周跌幅为 27%。
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根据SCFI集装箱运价指数最新数据，远东至欧洲运价为每TEU（20英尺集装箱）2,861美元，同比下降56%；从远东到地中海的运费为每标准箱 3,903 美元，下降 40%。
相比之下，北美航线的费率仍然坚挺。 从上海到美国东部和西部的每40英尺集装箱运费为**213% 和 241%，增幅略有收窄。
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宁波航运交易所宁波出口集装箱运费指数（NCFI）收于15663 分，与之前相比 ** 50%。
由于春节假期临近，货主出货步伐有所放缓，公司主动降价提高欧洲航线运价。 欧洲航线的运价指数为18900 点钟，**72%；东线运价指数为18957 点钟，**57%；西线运价指数为23187 点钟，**83%。
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北美航线供需关系良好，现货市场预订**总体保持稳定波动。 美国东部航线的运价指数为22185 分，**02%；USWC航线的运价指数为25859 点钟，**17%。
中东航线货运需求持续下滑，公司为后期淡季市场囤积做准备，选择降价收货，市场运价持续。 中东航线指数为12129 点钟，**115%。
运力方面，集装箱运力供应保持增长，欧洲运力增幅较大。 截至 1 月，全球集装箱总运力约为 2,782 个90,000 TEU，年增长率约为797%。运力持续增长，近期欧洲的增幅更大，现有集装箱船的平均船龄约为14艘16年。
港口拥堵方面，目前全球港口拥堵运力约795万TEU，同比增长161%，拥堵容量占所有车队的 28%41%，港口拥堵目前基本稳定，略有下降。
其中，由于货运量的改善，美国航线最近出现了拥堵加剧的情况。 美国东部港口的拥堵容量约为77080,000 TEU，约54个在美国西部港口190,000标准箱。
自去年以来，美国东部的运力拥堵持续缓解; 然而，近期年底国内货运量增加，加上巴拿马运河干旱，加剧了主要港口的拥堵率。 国内港口拥堵运力约263万TEU。