关于立心沙大桥事故的九个问题！
广州海事局通报，22日5时30分左右，一艘集装箱船在从广东省佛山市南海市前往广州市南沙市的途中空载，在红旗丽水路航行时触碰到里新沙大桥桥墩，导致里新沙大桥桥面断裂，一辆车落水。
涉事船只的船东已被扣留。
据广州海事搜救中心最新通报：截至2月22日上午10时，经初步排查，事故涉及车辆4辆，电动摩托车1辆，其中2辆落水，另外3辆落船。
截至目前，已有2人获救，2人死亡，1名机组人员受轻伤，3人失踪。 事故原因正在排查中，救援工作正在有序进行中。
作为一个普通人，看到有人的消息，是很伤心的！ 本着事未防的原则，不明白就问，我想问几个简单而基本的问题，希望当局能回答
1. 鲤新沙大桥是否通航？ 还是在航行期间？ （毕竟，有高水位的时期和干水的时期）。
这是一个非常基本的问题，但对这次事件非常关键，按理说网上应该有相应的介绍，但我没有在网上找到任何相关信息，所以希望得到官方的答复。
2.如果目前无法通航，这艘船是第一艘从这里起航的船吗？ 是否有人负责监督禁航区或禁航期？ 为什么没有人阻止它？
如果明明不允许通航，明知法违法，这起事件无疑是涉事船东的主要责任，但相关海事部门也负有监管不力的责任，新闻显示涉事船舶空载，说明是返程， 那么为什么它来的时候没有停止导航呢？
3. 如果可以导航，是否有任何导航规定？ 对船只尺寸有限制吗？
笔者从相关文献中了解到，船舶航行是有安全标准的：
当大型船舶过桥时，应满足船舶吃水线以上的高度：船舶吃水线以上的最大高度（龙骨上方的最大高度-船舶吃水）（桥梁的净空高度-安全裕度）+（最大设计通航水位-通过时的潮汐高度）。
确定安全裕度。
安全裕度是保证船舶在桥下安全作业所剩无几的盈余，安全裕度的选择应充分考虑所有因素
1）船舶的俯仰和起伏会改变船舶在吃水线以上的最大高度。
2）船舶检修后发生的高度变化、船舶高度测量的误差以及船舶吃水差在盐水和海水中的变化也应予以考虑。
3）水位观测、预报和气象增水预报中的错误。例如，中文版的“潮汐表”预测潮汐高度误差范围为20-30厘米。
4）在通航船舶内海和风浪较小的海域，安全裕度的推荐值法为2m;在海浪大的公海地区，建议通过建在重要水道上的桥梁，走4米。
这个标准是详细介绍的，如果严格按照标准执行，就不会有安全事故，那么问题来了，对于这个标准的执行是有意识的要靠船东还是有相关部门来检查？ 有什么规定吗？ 监管标准是什么？
4.关于桥梁的质量！
笔者是土木工程专业的，我想为这座桥的设计和施工说一句话
船舶碰撞产生的冲击荷载远高于桥梁在平时运输中需要承受的静荷载，如果我们的设计规范要求在设计桥梁时必须考虑船舶的冲击荷载，那么国内桥梁建设的预算就会增加很多， 这不适合我国目前的情况，所以我们国家规范不会强行冲击荷载必须考虑，所以在现实生活中，如果桥梁受到冲击，结构问题是合理的。
也有人提到，大桥是装配式建筑，结论是装配式建筑不安全，也不严谨，虽然装配式建筑的抗破坏能力确实不如整体浇筑，但承载力也绝对符合国家设计标准。
因此，从“撞击造成桥梁损坏”和“桥梁设计施工存在问题”中推断出来并不严谨。