温 江小花.
高河有问题。
随着过去一周的发酵，这件事已经相对完整和清晰地呈现出来。
根本问题是资金链断裂。 随着新势力IPO路径的关闭，尚未上市的新能源汽车项目正在经历资金的煎熬。 在 2024 年初的这个时候，打破一两个并不是偶然的。
与许多濒临灭绝的新生力量不同，高河自诞生以来，在危机时刻，得到了这个汽车品牌最多的赞誉和不舍。
就连一向对新势力有毒的美女UP大师小酸奶，也毫不吝啬地称赞高河的产品设计和技术基础。
丁磊22日现身于人文通内部会议时表示，公司正在积极寻求帮助公司走出危机并继续前进的可能性，三个月内应该会明朗。
同时，与威玛等企业倒闭时员工不被行业对待的情况不同，高河很多关键部门的员工被很多企业哄骗。
我个人认可丁磊作为一家汽车公司的领军人物的眼光、人脉和能力，放眼整个国家，看汽车制造体系的资源，看个人在国际行业的地位，很少有人能拍着胸脯说自己比丁磊高。 整个高河融合的国际高层团队也非常放心。
同时，高河的几款车是近年来为数不多的好车之一，在技术、设计创新和产品可靠性方面可以说是值得称道的。
于承东在一次演讲中说，现在的汽车行业存在很大的问题，很多汽车都不够好，而我于承东***如果连这个都看不出来......
不光是俞承东看到了，丁磊也看到了。 丁磊不仅看到了，还成功了。 在我看来，在实际应用和设计方面，提供给汽车行业的创新和兴奋远高于领先的技术。 当然，这并不是要诽谤华为，现实和我一样，它一直是市场成败的英雄，这只是事实问题。
如果说丰田章男说中国的电动车是一堆垃圾，哪怕这句话是无可辩驳的，那么高河也是技术含量高的垃圾堆之一。
如果以善的标准来判断，那么高和至少不是那个应该快点死的人。
然而，就像许多好人都痛苦地经历着悲惨的生活一样，善良从来都不是一家公司成功的必然原因，尤其是一家大型汽车公司。
相反，在这样一个行业风靡一时，变数多的时代，未必比做正确的事更能胜任成功的重任。
这是我经常担心的我崇拜的汽车人，安聪的极致氪星，也是我担心哪吒等汽车人创立的少数几家新动力汽车公司。
再者，这也是我对一些所谓传统车企的担忧，丰田中国董长征所说的主流车企。
他们总是试图告诉消费者，你喜欢和认可的东西是垃圾，而我做的是好的。 如果你来开我的车，你就会知道它是什么味道。
顺便说一句，我当然同意安全是汽车产品的底线，但如果安全是市场上最高的权重指标，那么沃尔沃现在应该是第一大汽车品牌。
安全只能是基础，如果说新能源汽车现在是一个被证明安全的品类，那么它们的销量就比现在多了。
所以，你不妨看得更深一点。 比如，对于世界排名第一的丰田来说，在整个电动化过程中，他们最害怕的是什么？
丰田不够好吗？ 他们想要从混合动力系统向氢能汽车过渡，无论是在环境友好性、能源链清洁度方面，还是从整车产品性能的角度来看，是不是还不够好？
丰田最害怕什么？ 当然不是去年中国销量下滑，也不是在电动化方面落后于中国车企，而是他们大力推进的新能源技术路线已经被全球市场抛弃了，哪怕是三五十年后，全世界都认为丰田当年的道路更好。 因此，当丰田章男在丰田推销大量纯电动汽车时，他不得不时不时地站出来说我们没有跟上。
马自达本来是生产转子发动机的，到现在这个顽固的公司还没有预算关掉转子发动机，这个发动机品类很不错，但是整个行业都不认可，也没有足够的批量尺寸来拥有足够低的成本。 马自达家族受不了。
因此，在汽车这样规模大于其他一切的行业，做好事却得不到好回报，从来都不足为奇。 其实在大多数环节中，汽车产品经理都会在好和便宜之间做出选择，当然，便宜并不意味着坏，但绝对意味着放弃更刺激。 让业界感到恐惧的是，他制造出低成本的电动汽车，却没有得到主流车企的加持。
我们回到高鹤身上。 许多参观者在车展上看到了很多概念车，他们非常困惑为什么公司不急于量产这些车，如果量产，它们会有多大的竞争优势。
但事实并非如此，如果没有足够的企业选择概念车所用的材料、设计、技术等，成本就不会降低到单一企业和单一车型市场支撑的可接受范围。 作为制造业的老手，俞承东其实头脑清晰，但作为汽车行业的新人，却展现出了高超的语言能力。 在华为主导的创新中，不会有太多实质性的硬件创新，也未必能用出行业内更多前沿的新事物。
而且你不觉得高河正在做的事情就像直接量产一辆概念车吗？
凭借丁磊的资源，他将大商的诸多新技术“打折”应用到高河的量产车上。 出于友谊和信任，许多一流的商人也愿意提供一些大型制造商无法决定以低价批量生产的新技术。 所以如果你愿意回忆和仔细看，你会发现，所有的新电动汽车发布会，严肃而创新的项目，高河是最多的。
然而，即便如此，不太可能跑量的高跳车仍将因成本而被迫走投无路。 第一辆HiPhi X下线时，我看了看盐城工厂的车，发现第三排真的很差，于是我当时问丁磊，这么价位的第三排怎么让它这么局促不豪华，丁磊说，真的没有多余的预算给第三排。 我记得我建议他不妨做一个大型的五座车。
然而，这并不容易，多情的后门设计不允许流水线在五座和六座之间轻松切换。
时至今日，我还记得，通过车轮上的电机调试实现的超小半径转弯，两层漆的复合涂层，三屏布局，车内可向用户开放的智能控制编程等，都是当今非常流行的技术，都是在高河技术分享会上第一次听到的。
但为什么高河真的做错了什么呢？
我认为最根本的错误是对电动汽车市场的判断。
在我看来，无论碳酸锂在电动化发展过程中被炒作到哪里，也不管一开始电动汽车的整个量产成本有多高，但从逻辑上讲，这个品类最终是汽车行业的低成本品类。
所以，在过去一年左右的时间里，我们在市场上的电动车大战就像地狱一样，在我眼中，电动车正在随着生产的扩大而回归其价值。
包括今年年初刚刚开始的比亚迪首枪第一轮。 如果到了这个秦的水平，电动汽车最终还不能达到56万左右**，那么电动汽车的市场价格就不到位了，产业链上一定存在不合理的定价环节。 换言之，如果整车不能被撞倒，纯电动汽车就没有市场正义，只会有环保等政策意图。
因此，一开始就定位奢侈品牌也不是没有可能，尤其是那些定位在七八十万的品牌，但对品牌运营能力的要求太高了。 别说七八十万了，当初定在四十万左右，到去年年底，基本都没剩下什么了。 谁做的并不重要。 最有能力的蔚来，其实也是今年要推萤火虫的，萤火虫一出来，整个萤来系统都会垮台。
再过三五年，梅赛德斯-奔驰保时捷可能会发现，在他们必须保持的价格范围内根本没有电车。 他们只能把曾经折磨他们的电车扔进入门级来运行音量。
为什么？ 没有理由它很贵。 是电力比石油贵，还是电机电池比动力总成贵？
那些试图以相同价格制造电动汽车比燃油车贵 20% 的公司要么改变它，要么迟早会消亡。
车圈里有个笑话，众泰觉得自己应该在自己最猖獗的时候把车卖得更贵一些，不然就对不起气势大了。于是一辆汽车问世了，用水晶和**来制作变速杆和按钮。 这类似于一些公司现在想知道如何保持电动汽车的价格。
事实上，当成本降不下来，当你打不过特斯拉时，这就是整个事情上涨的理由。
当然，在一时半会儿还不能降低成本的情况下，对于很多有基础的大厂来说，这种方法确实是应急解决方案。 既然明明是加速新能源，让份额处于亏损状态，那么两年走下去就不是背叛长期主义的犯罪证据。
所以本周，奔驰的段建军批评大佬把那些没用的配置塞进车里，确实破坏了行业的健康，这很好，但到了现实，对于大佬来说，这也是一个勉强的权宜之计。 根本原因是产能过剩和消费缓慢。
然而，对于一家新车企来说，这样的定位是非常致命的。 无论您是为汽车添加一些东西还是为应用程序增加价值，这都不是打开有轨电车品牌的正确方式。
事实上，纯有轨电车，到目前为止，只有蔚来一直保持着头把交椅。 不感到惊讶吗？
一点也不。 我可以负责任地说，在不久的将来，在任何类别的市场中，电动汽车都应该是比汽油车或混合动力车更便宜的选择。 而高于一个价位，长期难以形成大产销。
在度过了资本投机阶段后，借助智能化、以“加油”为代表的“加油”车型，在智能化方面基本对齐，入门级产品在6万辆有轨电车和7万辆加油车上将共存于市场，并在20万辆以上的纯电动市场渗透率进一步提升， 这不是一两天的问题。
别跟我谈新能源汽车的普及率，这里我们说的是纯电。 纯电本身带来的产品效益，除了暂时的廉价能源补充外，几乎没有一个真正站得住脚。
因此，从这个意义上说，高河的品牌定位并没有走在正确的道路上。 在三个月内，如果丁磊能找到救命的钱，那么第一件事就是让品牌重回正轨，而不仅仅是更好。
当然，也希望丁磊能顺利找到继续发展所需的资金和资源，这是第一家新动力车公司在关键时刻让人颇为不舍，也许时机更好，比如一两年的早上，这家公司就获得了容错融资渠道， 即使是现在，这家公司作为一家汽车公司本身的价值，也超过了一些似乎仍然活跃的公司。他们推动自动驾驶汽车与道路协同发展的理念也是我最认同的。
如果找到钱，希望丁磊和他的团队能够升华自己对创业这个词的理解。
在我看来，中国车企如果想立足于国际化发展，在弯道超车，最先回去补习的还是百年前的福特、百年前的丰田、百年前的丰田、四十年前的现代起亚、吉利、 二十年前的奇瑞和比亚迪。
要记住，成本是汽车行业后发者最能生存的依赖，汽车行业格局的任何重大变化都来自成本的结构性降低，似乎没有一个来自技术的巨大突破。 有轨电车也不例外。 远超社会**，不要叫别人好，你就残废了。
所以，我还是给雷总一个建议，不管你现在脑子里灌输的是什么，都建议你以后赶紧去便宜的，去小米，这不仅是熟悉的小米味道，也是电车的真正未来。 你的名字肯定比别人好，如果再走对路，肯定是事半功倍，不要把精力花在找人删除帖子什么的上。这就是米饭所做的一切。
最后，给李翔点赞一下，他关于建立产能兼并重组机制的呼吁非常中肯，具有重大的现实意义，虽然这件事在国内做起来相当困难，但也希望相关部门能够与当地政府合作，为了一家汽车公司的倒闭和资源资金的浪费而造成的巨大社会影响， 我们可以勉强做一些建设性的讨论，毕竟我们没有以前那么宽泛了。