也许是因为事情会反其道而行之，最近看到了很多新势力，但对于一些有历史沉淀、品牌底蕴和独特魅力的经典品牌来说，哪怕他们也随着时代变迁加入了电动大军，这让我觉得“我还是觉得你更好”。 是的，在我看来，根本不是一个经典品牌是否进入电动时代的问题，核心是品牌在电气化之后是否遵循了创始人的初衷，是否偏离了品牌精神，更重要的是，它是否根据自身的优势和时代的需求，演化出了新的产品标签。
听起来很复杂，对吧？ 可以用五个字来概括：传承和创新。 当我环顾四周时，我意识到拥有75年历史的路特斯，是一个既有传统又有创新的非常鲜明的经典品牌。
我知道有轨电车在加速方面似乎不是很有说服力，更不用说莲花不仅在玩马力，而且在空气动力学方面。 例如，从汽车侧面到后部的两个文丘里管通过引导气流通过车身来减少扩散器中的空气湍流。 此外，“孔隙率”设计理念有助于evija将高能气流输送到汽车后部，抵消后部的低压气流并减少车辆阻力。 在我看来，Evija的真正优势在于没有大尾翼，没有夸张的前勺，没有风刃，只有“雕琢”车身才能达到设计目标，依然保留了造型的美感，不得不佩服路特斯工程师的匠心。
值得一提的是，Evija是路特斯第一款使用一体式碳纤维硬壳式底盘的车型，其制造方式与F1底盘相同，使其成为路特斯有史以来最轻、最强的跑车平台，总重量仅为129公斤。 Evija的传承和创新无疑是显而易见的，但考虑到其数千万的价格标签和全球仅售出的130辆数量，Evija的“有限乐趣”注定只有少数幸运的人才能体验到。 为了让更多人体验到路特斯的极致驾驶快感，全球首款纯电动超级跑车SUV路特斯Eletre被放在了更显眼的位置。 根据官方声明，Eletre继承了超级跑车的设计和赛道工程技术，首次将超级跑车的“极致驾驶乐趣”带到了纯电动生活车赛道上。
驾驶控制部分搭载行业领先的6D智能底盘系统，可精准部署6自由度底盘系统、动力系统、气动包的干预状态，最大限度发挥车辆性能。 整车采用双腔空气悬架设计，软硬度、高度、高度等均可调节。 在动态驾驶过程中，带有CDC连续阻尼可调减震器的空气悬架可以立即增加支撑的刚度并改善弯道性能。
更重要的是，eletre搭载了4个128线激光雷达、7个8MP摄像头和前后4D毫米波雷达，共计34个传感硬件，以及508TOPS算力的双NVIDIA超算芯片，可以在高速公路、部分城市和停车场实现高端辅助驾驶能力。
正如官方所说，路特斯Eletre是全球首款纯电动超级跑车SUV，也是该品牌首款智能生活车。 这样的产品定义在目前市场上确实是独一无二的。 “对我们来说，SUV市场会更大一些。 我不认为我们应该和以前一模一样，Lotus还是Lotus，但Lotus必须有新的东西。 我认为在电动汽车时代，我们有机会从小众品牌走向主流品牌，“路特斯中国总裁毛景波在接受采访时表示。
也就是说，车主可以省去插拔充电枪的动作，除了日常操作轻快，尤其是在露天、雨天等场景下，对消费者非常友好。 路特斯官方表示，未来计划在闪充站配备闪充机器人，并在全国部署200多个闪充站。 此外，3月29日，路特斯发布了品牌首个体验IP——路特斯极致驾驶体验中心，这也是最新的用户体验成果之一。
官方将通过专业的团队、专业的赛道、专业的培训模式、中国汽摩联合会的专业认证，全方位赋能用户，让他们成长为专业车手，真正掌控赛道。 在4月18日的上海车展上，毛经波分享了路特斯不断创新的“极致驾驶控制”体验。 毛景波认为，在电动车时代，我们不再比直道上的任何人都快，而是比谁在转弯时跑得更快。 希望更多的人了解路特斯，让更多的人了解路特斯的产品。 我们致力于创造以“极致驾驶”为核心的体验，以吸引这些客户。
路特斯集团CEO冯庆峰，路特斯追求的终极体验，就是用“车手”挑战世界顶级赛道，用“刷圈”比赛; 在顶级汽车文化活动中拓展视野; “司机”还可以勾选激动人心的主题路线，实现“自我超越”的梦想，这是路特斯在体验模式上探索的独特路径。 “路特斯的使命是在中国建立极致的汽车文化。 我们起源于英国，是一个拥有非常强大的汽车文化的国家。 我们想慢慢地把路特斯所代表的汽车文化引入中国——让用户意识到什么是真正的好车，什么是真正的纯电动豪华，这必须成为我们的使命。 冯清峰说。 “我们所做的一切都是为了回归纯粹的驾驶乐趣。 是路特斯创始人科林·查普曼（Colin Chapman）的名言之一。 笔者认为，如今的路特斯依旧在沿着这条道路探索，这也是为什么即使电动化、智能化转型全面启动，路特斯依然继承了燃油时代的独特魅力。
我非常喜欢他们的一句话：当电动化、智能化的时代到来时，人们对极致驾驶控制的追求依然是纯粹的，无论时代如何变迁，这个世界上只有一个路特斯！ 我们期待驾驶控制和乐趣的电气化时代。