对于车牌和大多数人来说，02个月大多是残酷的，就像冬天冰雨的残酷直接打在脸上，没有放鬆的余地——年初定下的雄心壮志，可能只需要一年1 12年就能被打回原形，甚至，远没有那么长， 悲观情绪足以弥漫、弥漫整个心灵。
而也正是在这种情绪矛盾的氛围中，包括新动力品牌在内的各大车牌陆续发布了01月交付成绩单，有人高兴，有人担心，戏剧发生了逆转，在总结整理了01新势力的交付量和2024年的销售目标信息后， 我们突然发现，剧情并不逊色于奔驰奇瑞事件，我们再和你谈谈。
2024年1月，中国汽车市场超车的戏剧不仅属于吉利和比亚迪，更属于世界和理想的永恒之塔，过去一年里，理想与永恒之塔的神阻杀神，竟然在“遥遥领先”的回声中被击败，看来“遥遥领先”这句话的杀伤力不亚于......唐僧在《西游记》中的紧张咒语当然，这是个笑话，问题世界的突破应该归功于M7的火热销售——M7在1月份的总交付量为32,973辆，M7占据了约95%的份额，达到31,253辆。
说M7是独臂擎天柱也不过分，至于全球后续月度出货量增长的空间有多大，就看M9出货后全球出货量能提升多少了，毕竟别看天下好开端， 但与2024年60万台的销售目标数据相比，全球不想被打脸，销售业绩依然强劲。
2024年01月全部败下阵来，但理想情况远比海外销量喜人，但国内出货量减半（与去年12月相比），即使在01年这样的汽车销售淡季，但理想情况下仍能实现3万辆以上的交付结果，与过去几年相比， 理想01月的交付业绩也大幅提升，足以证明理想产品得到了消费者的认可，只是突然崛起的世界抢尽了风头。对于理想汽车来说，现有车型产量稳定，2024年将是其产品的大年——推出4款增程车型和4款纯电动车型，整体来看，理想应该不会慌张。
其他新动力品牌方面，与去年12月的销量相比，但销量与去年01年相比增长不少，新增动力品牌分别是Leap（去年12月交付18,618台，今年1月交付12,277台），蔚来（去年12月交付18,012台， 今年1月交付10,055辆）、小鹏（去年12月交付19,414辆，今年1月交付8,250辆）、VOYAH（去年12月交付10,017辆，今年1月交付7,041辆）和智基（去年12月交付10,214辆，今年1月交付5,305辆）。
其中，最应该敲响警钟的，我想应该是小鹏了，虽然元旦上市的小鹏X9表现相当可观，交付了2478台，但仍然挡不住小鹏“彻底拉扯”，不仅单月出货量减半，就连小鹏G6过去的销量也被同价位的智己LS6抢尽风头抢走了，难道先挨打后翻身的剧情成了小鹏的“标准配置”？如何在制造爆款的同时保持原有热门车型的知名度和销量，成为小鹏亟待解决的问题。
相较于销量**的新强品牌数量，能够实现月度出货量增长的品牌并不多，哪吒和阿维塔排在第二位，但这一事件本身似乎并没有太多值得庆祝的理由，因为他们销量增长的主要原因之一就是去年12月的销售业绩太不理想......对于他们来说，要想稳住这个月的业绩，还是要下很大的功夫，尤其是过去一个月交付的万多“守门员”哪吒，还没有完全走出去年的销售泥潭，保持稳定自然是一大奢侈，不要对哪吒救场抱有太大期望。
当然，对于一些品牌来说，稳中未必是好事，比如极氪，自去年7月以来一直保持在12-1.月交付3万台相当稳定，但这从另一面看，极氪被寄予厚望的新品一直没能带来太大的销量增长，其顽固的病与小鹏相似，但相比之下，极氪的表现更加稳定，小鹏有过山车， 如何让新产品在销售增长中发挥作用，这个问题非常关键，它涵盖了产能、营销等方面。
这个时代不讨厌把野心写在脸上，这从各个品牌发布的2024年销售目标可以看出——虽然他们都知道2024年的中国车市无法容纳这么大的增量，但他们还是选择先放出狠话，而不是更严肃，我更愿意把这当成一种营销工具——眼光明的人都能看出还有能实现目标的车企寥寥无几，我们只把文章开头的“2024年销售目标进度”作为参考数据，只给大家晚饭后再说，剩下的就......下个月