2023年，可以说是其他很多方面都相当幸福的一年，尤其是在A级家用车市场，绝大多数合资燃油车都开启了降价模式，以此来换取被国内新能源抢走的部分市场份额。 其中，比亚迪起到了助推器的作用，正是因为其强劲的上涨，合资燃油车的价格才得以降低。
随着时间进入2024年，比亚迪决定继续强攻，A级轿车市场有两大英雄：秦PLUS和毁灭者05纷纷推出荣耀版车型，起步**已经来到了798万元，油电同价的时代，成功过渡到电价低于石油的时代。
毫无疑问，龙年将是比亚迪与合资燃油车“决战”的一年，秦加和驱逐舰05将降至7辆98万辆，显然不再“仁慈”合资燃油车，Sylphy、Langyi、Corolla等传统合资A级轿车的压力，将与日俱增。
以合资公司双艺：Sylphy和Lavida为例，这两款车在2023年依然能取得优异的销量，背后的关键因素是它们在终端市场给予了更大的折扣，最低终端落地已经来到了8万左右，虽然它们的动力、配置、智能都不是特别好， 但这个**可以启动一款省油耐用的合资汽车，这确实可以让他们继续领跑汽车市场。
而随着比亚迪的重击，得益于免购置税的优势，秦加和驱逐舰05的落地价格甚至比西尔菲和拉维达还要低，所以接下来，赛尔菲和拉维达接下来将如何应对，实现2023年的销售业绩，还真不得而知。毕竟，比亚迪正在将**减少到7虽然起步价为98万元，但产品动力丝毫没有降低。
7.980,000**，在秦PLUS DM-i荣耀版和驱逐舰05荣耀版中，可获得55km纯电动里程、倒车影像、巡航控制、远程启动、自动空调，智能化水平已达到主流4G车联系统，手机APP还支持远程控制，并具有数字按键功能。
经典的 Sylfy 拥有超过 80,000 次着陆，甚至没有配备倒车雷达和中央控制屏幕。 也就是说，比亚迪双雄实现了比合资燃油车更低的**，实现了比合资燃油车更高的配置。
除了更高的配置，油电也是比亚迪两大英雄的“杀手锏”。 两款比亚迪双人组均配备DM插电式混合动力系统，热效率高达4304%的15L混合动力专用发动机，加注92号汽油，可实现每100公里3油耗8L，000加速度得分79/7.3 秒。 在经济性方面，它比以燃油效率著称的日本汽车更有发言权; 在起步加速和驾驶品质方面，比同级别的德国家用轿车更值得期待。
因此，比亚迪将触及日、德，甚至韩、美、法合资汽车的切身利益，而这场“世界末日”势必带动整个汽车行业的产品升级98万辆之后，可以肯定的是，中国市场的新能源汽车将进一步普及。
当然，大家心中可能也有这样的疑问，为什么比亚迪秦plus和毁灭者05**能迅速进入“7”时代？ 毕竟，现在电池的成本并不低。
其实熟悉比亚迪品牌的朋友都会知道，作为目前国内车企中为数不多的拥有全产业链的品牌，比亚迪在成本控制上并不逊色于大众、丰田等国际厂商。 包括车规级芯片、发动机、电池等核心零部件，比亚迪实现了自主研发、自主生产，可以更好地控制汽车制造成本; 目前，比亚迪的动力电池工厂、电驱动工厂、电控工厂遍布全国，甚至在全球设立了30多个工业园区，为自己的产品生产配件。
仔细想想，几乎所有的配件都是自研自产的，这与其他车企的“装配厂”性质不同，相当于将产品定价主动权掌握在自己手中，而不是被上游企业控制。
近年来，比亚迪DM插电式混合动力车型累计销量已超过320万辆，而且这个数字还在不断攀升，巨大的市场份额也印证了其产品的质量和可靠性; 同时，比亚迪在全产业链上的优势也得到了体现，其优势有7个98万元的低价给了消费者。 接下来，这取决于合资燃料汽车的反应。