根据工业和信息化部发布的信息，2023年，中国将出口491万辆汽车，超过日本，成为全球汽车出口最多的国家。
中国汽车出口走在快车道上是一件好事。一方面，可以缓解中国品牌在中国市场卷起的压力。 二是提升品牌知名度。 三是进一步提升中国汽车在新能源市场的话语权。 但一方面，我们看到了中国品牌的努力，另一方面，我们也看到了中国汽车出口，还有提升的空间。
1]俄乌冲突帮助了中国车！
2023年，中国汽车出口将超过90万辆出口到俄罗斯，占比非常高。 根本原因是俄乌冲突导致许多汽车品牌退出俄罗斯市场，再加上西方国家对俄罗斯实施制裁，给了中国汽车品牌生存的空间。 换句话说，大量中国汽车因为其他品牌的退出而出口到俄罗斯市场，这是出于政治原因，而不是产品原因。 假设俄乌之间没有冲突，中国汽车在俄罗斯市场还会有现在的局面吗？ 这是一个问号！
除俄罗斯外，中国汽车出口量最大的国家是墨西哥，为41家50,000个单位。 出口比利时 21740,000台，出口澳大利亚 21460,000台，出口英国21380,000台。 其影响力远不如俄罗斯，因此中国品牌在开拓海外市场方面仍有很大的提升空间。
2]中国品牌的全球化和高端化仍有发展空间。
在2023年出口前10名中，我们看到了上汽、奇瑞、吉利、长安等中国品牌。 比亚迪虽然也在榜单上，但其出口量远低于其他品牌。 从中不难看出几个特点。 首先，国内销量高的比亚迪，目前在海外市场并不是最好的。 至少不如上汽和奇瑞，这是比亚迪未来需要改进的地方，或者是因为海外市场对新能源汽车的需求还不如内燃机。
其次，奇瑞每年的出口量都很好，但在国内市场的销量一直不如吉利和比亚迪，这充分显示了海外市场与中国市场的差异。 这也说明了渠道的重要性，因为奇瑞作为第一个涉足海外市场的品牌，已经建立了销售渠道，产品实力似乎并不是最重要的。
第三，上汽出口最多的品牌是MG，它不是本土品牌，而是上汽在英国收购MG后实现的。 对于外国人来说，他们也认为自己买的车是英国车。 这就像你现在买了一辆沃尔沃，以为它是瑞典的奢侈品牌，但实际上它归吉利所有。 因此，中国本土品牌的全球化和高端化仍有发展空间。
3]特斯拉等非中国品牌的出口量也不低。
在出口量排名前10位的车型中，我们发现了两款特斯拉车型。 而且出口量也不低。 这仍然是我们在名单上可以看到的，我们看不到的是标致雪铁龙、现代起亚、别克、沃尔沃、本田和许多其他在中国生产并出口到世界的汽车，还有很多。 其比例不低。 这也告诉我们，虽然中国的汽车出口量很大，但很多都是国外品牌在中国工厂出口的，其核心依然是依靠中国低廉的生产成本和成熟的一流链条体系。 它没有展示中国汽车品牌的全球化和高端化。
最终，虽然中国的汽车出口量已经成为世界第一。 然而，目前中国仍然没有一个全球汽车品牌，仍然没有全球高端品牌。 因此，中国汽车品牌的全球化还有很长的路要走。