龙年春节即将来临，越来越多的人踏上了回家的旅程。 随着客运调度的增加，铁路各部门齐心协力，大数据、人工智能等多项新技术在列车维修等领域得到广泛应用，让回家的路更加安全。
列车需要在一段时间内进行一次“检查”，以确保列车的安全。 中铁北京局集团石家庄车厂承担京广、京九等铁路干线列车的检修任务，每年检修列车10000余列。
在石家庄车厂，记者看到轮子一个个滚到轮挡器上平稳停了下来，工作人员在轮子左侧贴了条形码。 随后，轮对自动测量机开始工作。
过去，轮子搬进来后，工人们手里拿着量具穿梭在车间的各个角落，一个接一个地测量轮子数据。 石家庄车厂配件车间主任谢杰表示，该设备可自动测量列车车轮的轮辋和轮辋厚度，数据自动上传，检修一个车轮只需1分40秒，减轻了工人的工作量。
列车轴承部分油渍多，轴承维修非常困难。 “过去，我们完全依靠手工工作，只能用手触摸、看、听来判断轴承情况。 如今，轴信息流水线已应用于轴承维修环节，效率明显提高，每天维修次数从42节增加到49节。 石家庄车厂大数据工作室工作人员安娜说。
转向架制动梁具有保证列车转向和辅助列车基本制动的功能，是保证车辆平稳运行的关键。 石家庄车厂内，一台制动梁分解机械手正在有条不紊地工作，一旁的A**智能搬运机器人早已准备就绪，装车后会自动引导至相应的检修线，整个过程一气呵成。
从去年开始，我们尝试在制动梁的拆卸、运输、组装中加入机器人操作，现在运行一年后效果不错，减少了颠簸，保证了操作的安全性。 安娜说，目前，石家庄车厂共应用了14套信息系统，工人不再需要人工填写维修质量卡，只需使用手机即可。 工人也从操作员变成了监控员，如今的列车维护变得越来越智能化。
与普通速列相比，高铁动车组列车是春节的“主力军”。 负责动车组维修的机械师每天要检查数以万计的零件，不仅工作量大，而且操作更加精细。
在中国铁路北京局集团大厂动车组应用研究所，机械师孟伟豪正在检修动车组列车，他与一位特殊的“同事”——智能维修机器人搭档。
接到作业指令后，机器人开始扫描动车组底部的关键部件。 只见两只机械臂来回舞动，采集每个组件的信息和图像处理，检测到的数据实时传输到后台，供专家分析诊断。
智能维修机器人采用激光雷达导航定位技术，可自动巡检动车组列车底部、转向架等无死角的可视部位，智能识别故障，大大提高维修作业效率。 大厂动车组应用研究所副所长李明阳说。
我们的维修仓库共设置了4条维修线，可同时满足8组动车组列车的维修。 它还配备了新的维修设备，如不掉落的车轮车床、受电弓和车轮胎面诊断、智能维修机器人。 李明阳表示，随着春节临近，列车维修量比平时增加了近60%。 这些新设备的应用，不仅助力了春节的安全运行，也达到了铁路智能养护的新高度。
*：新华社|作者：冯维健。
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