中国琼州、台海、渤海三大跨海工程哪一个先完工？

今年春节期间，回海南的船票再次难寻。

一位游客刚刚拿到了**的回程巴士票，发现出发时间已经......续 3月 3

综上所述，这位游客今年可能不仅要休各种假期，甚至连工作都保不住。

有人开玩笑说，海南是一个“来了就回不去的地方”。

这再次引发了一个讨论了几十年的话题：为什么海南和广东琼州海峡建不了跨海大桥？

其实，其他两岸两岸的居民也有类似的疑问，他们都希望能尽快建成一条跨海通道。

中国有三大海峡，分别是琼州海峡、渤海海峡和台湾海峡，都离地图很近，来回走太难了。

那么，既然我们被称为“基础设施疯子”，那么建桥开路不是问题，但为什么这些海峡至今还没有建成跨海通道呢？

让我们一一分解。

首先，我们来谈谈目前大家都关注的琼州海峡。

由于海南是一个远离大陆的岛屿，基本上都是通过海空和海来往。

航空运输是乘坐飞机，快捷方便，但成本太高，运力有限; 海运是乘坐跨海渡轮，无论你是个人，还是任何车辆，甚至是火车，你都可以乘船往返海南。

运输车辆摆渡琼州海峡滚装客船“粤海铁路3号”。

问题是，琼州海峡最窄处不到20公里，最宽处不到40公里，那为什么不建一座跨海大桥呢？

这不仅将增加海南的运输能力，而且将加快海南的经济建设。

事实上，早在上世纪90年代，我国就已经示范了琼州海峡跨海大桥工程。

2010年，海南、广东甚至一度联名申请国家建跨海大桥，计划在十年内通车，再驾车穿越琼州海峡，将大大缩短跨海时间。

那么，就没有......然后

官方解释为“琼州海峡水深、风力强、海浪大、水流湍急、地质构造复杂、强度高、航行难度高”。

琼州海峡地图。

的确，琼州海峡虽然不是最宽的，但海底平均深度超过80米，最深深度近120米; 同时，琼州海峡经常受到台风袭击，每年风速在6级以上的平均天数约为170天，其中风速在8级以上的天数为15天5天，7月至9月最大风速超过12级。

当然，技术上的难度是琼州海峡大桥难诞生的直接原因，但更重要的是如何计算这个“经济账户”。

20世纪90年代，有关部门为琼州海峡大桥制定预算时，将近1500亿，现在考虑通货膨胀和材料、人工成本等因素，保守预计不会低于2000亿。

那么，谁来买单呢？

从理论上讲，海南必须有不可推卸的责任，决定谁受益最大，谁会出来。

琼州海峡跨海通道三条航线示意图。

但直到去年，海南的GDP只有75512亿元，还不到广东一个城市的规模，在内地31个省份中排名倒数第四。

更何况，海南去年的财政支出超过2200亿元，远远超过其财政收入。

虽然桥的另一端在广东，但人家还不错，去年GDP达到了1357万亿元，全国第一。

只是广东在琼州海峡大桥建设上没有积极性，因为海南在产业和资源上无法与广东互补。

因此，如果广东想为这座桥买单，是不划算的。

如果国家财政呢？

有两个账户，一个是政治账户，一个是经济账户。

海南的地理位置绝对重要，国家在2018年提出了海南自由贸易港建设蓝图，将海南岛建设成为国内外重量级的自由贸易港。

俯瞰海口鑫海滚装客运综合枢纽站**海口**。

但目前，在琼州海峡修建跨海大桥的时机还不成熟，原因是对另一边的广东影响不大，平时修桥并不急需海南自身的运输能力。

数据显示，2023年，海南公布琼州海峡渡轮进出海南的车辆数量为535万辆，其中春节期间进出海车辆100万辆，占总数的19%。

由此可见，密集的跨海交通主要集中在春节前后，正常运力基本可以满足正常需求。

更何况，琼州海峡其实很繁忙。

无数的渔船、渡船、货船、客运滚筒在南北方向来回穿梭; 有10000吨级油轮和各种集装箱船东西向通过; 平日里，这里也有海**船经过和训练。

目前是连接海南和广东的海上航线。

算上经济账，上述跨海大桥的2000亿预算只是一个估算，实际成本肯定远远超过这个数字。

按照当年1500亿元的预算计算，跨海大桥建成后，成本至少要100年......这个投入产出比让人难以接受，也是最终方案被搁置的重要因素之一。

因此，短期内很难实现修建横跨琼州海峡的桥梁的愿望。

只能说，再过几年，海南自由贸易港的发展就会有所作为。

我们能不能让经济好转得更快，至少我们可以坐下来讨论一下跨海大桥的方案。

海南人民或许有些失望，但大连、烟台人民热切期盼渤海海峡跨海通道工程正式开工。

渤海，古称“沧海”，是中国最北端的内海。

渤海东西宽约346公里，南北长约550公里，总海域面积约8万平方公里，平均水深18米，最大水深约86米。

渤海形状像英文字母“C”，毗邻辽宁、河北、天津、山东三省，三面一市。

其中，大连市南端老铁山与山东半岛之间的峡湾称为渤海海峡，海峡两端最短距离约105公里。

位于两个半岛之间的渤海海峡，既是从公海进入渤海的必经海域，也是南北陆路运输的重要海上通道。

辽东半岛与山东半岛的距离只有100多公里，但从山东烟台到辽宁大连，高速里程约1400公里，耗时约15小时; 即使乘坐高铁，也至少需要10个小时，因为需要过境天津; 乘坐燕达铁路渡轮，海上旅程需要6-8小时。

渤海海峡地图。

但是，如果渤海湾跨海通道完成，整个旅程可以缩短到一个小时左右。

历史上，无数有志之士曾设想修建渤海海峡跨海通道，将护城河变成一条大道。

直到1992年，这个梦想才随着经济社会发展的需要才终于被提上了建设日程。

当时，原国家计委牵头有关部门与山东、辽宁等省市联合成立渤海海峡跨海通道研究组

第一步是建设烟台至大连铁路轮渡，实现半岛两岸“软连接”;

第二步，建设从蓬莱到长岛的试验项目，用小渠道带动大渠道;

第三步，建设从蓬莱到旅顺的跨海大桥或海底隧道，完成渤海海峡的跨海通道。

燕达铁路轮渡项目中的“中铁渤海二号”轮渡。

顺便说一句，其实在整个渤海湾，山东的几个省份在渤海航道建设方面最为活跃。

一方面，辽宁经济一直比较紧张，千亿建设资金不小; 另一方面，辽宁有锦州、营口和大连等海上通道。

北粮南运从锦州港出发，石油从营口港出发，大连是国际枢纽，两岸根本不缺通道。

山东则不同，因为天然港多，2023年山东港集团（含山东全部港口）货物吞吐量将达到17亿吨，集装箱4000万标准箱，位居世界第一。

显然，如果渤海海峡跨海通道能够连接东北，山东港群自然会有更大的发展空间。

因此，渤海海峡跨海航道——蓬莱至长岛跨海试验段的建设，最关键的一步就是选择山东两地跨海进行。

山东长岛. 这不仅是为了解决长岛长期交通不便的问题，还因为长海段之间的距离只有75公里，最大水深约40米，难度适中，投资金额仅50亿元左右，是跨海航道试验的理想选择（试验资金，自然是山东出头）。

有两种工程方案：桥梁和隧道，大多数专家更喜欢建造海底隧道。

特别是，中国在港珠澳大桥海底隧道、青岛海底隧道、深中海底隧道等超级项目的建设方面已经有经验。

目前，渤海跨海航道已列入《环渤海地区合作发展纲要》、《山东省“十三五”规划》、《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》和山东省新旧动能转换重大项目。

2021年10月29日，渤海跨海通道建设正式列入国家“十四五”规划。

渤海海峡跨海航道示意图。

2022年8月、2023年8月，官方发布渤海海峡跨海航道建设项目勘察作业通知，表示项目规划设计有序进行。

一旦中国完成了勘探工作，找到了最安全的路径，接下来要做的就是把两个港口连接起来，第二阶段的计划可以看作是一个阶段性的进展。

如果一切顺利，鹏昌海底隧道的建设预计将在两年内开工，渤海海峡跨海通道的建设也将开始。

山东蓬莱风光。

根据规划，渤海海峡跨海航道从山东省蓬莱经常山列岛到辽宁省旅顺，以跨海大桥、海底隧道或桥隧的形式，建设一条直通渤海海峡的快速通道，从而将渤海湾的C型交通变成四通八达的交通， 并成为贯穿我国南北的主要交通要道。

届时，山东至东北铁路运输里程可缩短1800多公里，高速公路可缩短1200公里，从而带动周边经济产业的快速发展，使环渤海地区真正成为一体。

渤海海峡跨洋航道开通后，全长约125公里，预计总投资超过3000亿元，可能成为全球最长的跨海航道工程。

相较于只满足周边省份期望的琼州海峡和渤海海峡，还有一条全中国人期待的海峡跨海工程，那就是台湾海峡跨海航道。

虽然台湾问题仍未解决，但连接闽台的海峡跨海通道已经讨论多年。

台湾海峡位于东海大陆架上，地势起伏，平均水深约60米。

海峡全长约400公里，面积约9万平方公里。

南宽北窄，南出口宽约400公里，北口宽约200公里，北口最窄处130公里。

对于台湾海峡跨海通道的讨论，一般来说，有三种选择：

北线——平潭至新竹; 中线——南日岛至苗栗; 南线——金门至澎湖列岛至嘉义。

台海跨海通道三条航线示意图。

台湾海峡是建桥梁还是隧道，目前尚未确定。

但可以肯定的是，建造海底隧道的概率肯定大于建造跨海大桥的概率。

原因很简单，哪怕是最窄的130公里，台海大桥的建设难度也不亚于琼州海峡。

要知道，台湾位于环太平洋**带，其下有欧亚板块、菲律宾板块和太平洋板块相互作用，抗震性是个大问题。

三**波段分布图。

在地震多发地区建造桥梁要么是疯狂的，要么是无知的。

二是台海经常受到台风的袭击，每年10月中下旬东北季候风影响7个月，海峡平均风力7到8级是司空见惯的，吹一个星期，甚至一个月。

当风力达到8级时，波高可以达到6米以上，这意味着每个波浪基本上至少有两层楼高，对桥面和桥墩的影响可想而知。

因此，相对而言，海底隧道的建设更为可行。

但是在建造隧道时也有一些问题需要解决。

台湾海峡最窄部分已超过100公里，水深基本超过60米，必须重点关注超长距离通风和安全问题。

台湾海峡卫星地图。

最后，有一个“问题”不是问题：

台海跨海航道建设至少几千亿资金，谁来买单？

从理论上讲，台湾问题解决后，钱可以由**支付，但前提是主权是我的，一切都很容易讨论。

对台湾来说，它直接进入世界最大市场，可以说是经济发展的长了翅膀，到时候自然要承担一部分资金。

说起来，这三个国家级跨海项目，背后都离不开强大的国力。

无论哪个跨海项目，我们都渴望尽快实现，有机会体验到将护城河变成大道的喜悦。

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