2023年新能源最强品牌哪个？ 毫无疑问，就是比亚迪，年销量超过300万辆的大恶魔。 但比亚迪能做些什么吗？ 这未必，至少腾势品牌的发展低于外界预期。
近日，腾势汽车销售事业部总经理赵长江在社交媒体上发布了腾势新旗舰三厢车的谍照，该车将以保时捷Paramela为基准，预计将于2024年上市。 那么有了这辆车，腾势能改变目前的颓势吗？
新车是什么车？
腾势品牌下目前有三款车型，中大型SUV腾势D9、中大型SUV腾势N7和中大型SUV腾势N8，缺少三厢车，因此腾势品牌自然会在2024年推出一款中大型三厢车，需要不断扩大产品阵容。
目前，关于腾势汽车的信息很少，但从赵长江发布的这张谍照中，还是可以看出很多东西的。 首先，新车将采用狩猎风格，车身更长，后备箱空间不错; 其次，在车顶上可以看到一些检测装置，有望提供更强大的驾驶辅助功能。
不过，腾势是一个已经经营多年的成熟品牌，所以从目前在售的三款车中，我们可以大致推测出一些关于腾势首款轿车的信息。
首先，新车针对的是保时捷Paramela或梅赛德斯-奔驰S级的车型，因此预计尺寸将超过5米，轴距将超过3米，为用户提供宽敞的乘坐空间。
其次，新车的外观设计可能会融入腾势家族的一些现有设计元素，尤其是腾势N7，在外观方面已经达到了比较高的水平，虽然销量不高，但设计手法值得学习。
动力总成方面，新车有望保持纯电动+插电式混合动力路线。 从海豹、腾势D9、腾势N7等车型的经验来看，消费者更喜欢没有里程焦虑的插电式混合动力车型，而腾势N7只有EV车型，导致销量不佳。
值得一提的是，比亚迪e平台30技术和超级混合动力DM-i系统已经上市多年，相对于竞争对手的优势越来越小，因此很可能在2024年上半年进行升级，而腾势的首款轿车也有可能受此影响，在底盘调校和动态性能上表现出更大的优势。
鉴于腾势的高端定位，腾势轿车的续航里程应该在700km以上，最大功率预计达到400kW左右，2024年新能源市场竞争将更加激烈。
面对小众市场，腾势轿车能行吗？
根据此前的网讯，腾势的首款三厢车针对的是保时捷Paramela，这是一款旗舰级车型，但客观来看，腾势不太可能真的按照Paramela的标准打造一款轿车。
原因很简单，腾势车型的定位应该在30万到50万元之间，而Paramela车型的真正标杆应该是阳旺的U7等车型。 因此，腾势旗舰三厢车在尺寸上应该只是比较接近Paramela，整体性能不太可能达到Paramela的水平。
但从赵长江发布的谍照来看，腾势轿车选择了猎车这样的小众车型。 狩猎车在国内一直很受欢迎，没有进入主流市场的狩猎车，腾势选择这个冷门市场，或许是因为自信，或者是因为品牌定位的偏差。
客观来看，腾势在定位上其实挺尴尬的，它不会有王朝和海洋系列的性价比，同时也不可能率先扛起阳王系列什么样的黑科技，竞争优势可能就是材料， 材料等，而狩猎车辆的选择可能是为了吸引用户，但效果如何还有待观察。
2024年，腾势能否“救”？
比亚迪的号召力毋庸置疑，但还不能真正“称霸江湖”。 2023年，腾势品牌累计销量仅为127,840辆，其中绝大部分将由腾势D9贡献。 剩下的两款车，腾势N7和腾势N8，前者月均销量约1000辆，后者月均销量不到500辆。
此外，即使是腾势D9，大部分销量也由DM-i车型贡献。 这可以证明比亚迪的高端纯电动车型并不是很吸引人。 如果不出意外，腾势轿车将很难改变这种状况，除非比亚迪在2024年拿出真正的颠覆性技术。
30-50万元的市场非常重要，对于比亚迪来说，腾势品牌填补了比亚迪品牌和阳望品牌之间的空白，所以不能放弃。 腾势轿车可能会使用一些高端的材料和材料，也可能融入一些阳旺品牌使用的黑科技，同时在智能化方面也会有明显的提升。
然而，技术并不一定能带来销量，腾势N7和N8的经验证明，即使有比亚迪的加持，消费者也未必买账。 腾势轿车需要多管齐下的方法来带领腾势品牌走出颓势。
闭幕致辞：第一款轿车，腾势肯定会想出一些不同的东西。 2023年下半年，已经可以看出比亚迪的优势正在逐渐缩小，需要依靠持续降价**才能实现300万辆的目标。 因此，腾势轿车将是重中之重，那么你希望这款车能拿出什么黑科技呢？