日前，根据国家市场监督管理总局消息，特斯拉（上海）**特斯拉汽车（北京）**按照《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局提交了召回计划， 并将召回中国部分进口和国产电动汽车，总量超过160万辆。
值得一提的是，特斯拉上一次召回超过100万辆汽车是在2024年5月，当时特斯拉召回了110万辆汽车，此次召回升级允许驾驶员选择能量**制动强度，即取消“强制单踏板”模式。
而这一次，时隔半年，如此大规模召回的来源是什么？ 特斯拉是如何回应的？
特斯拉大规模召回的主要原因是转向辅助门闩存在安全隐患问题，根据召回计划分为两大项目
首先是共计 7,538 辆进口 Model S 和 Model X 电动汽车，生产日期在 2022 年 10 月 26 日至 2023 年 11 月 16 日之间。 由于召回范围内车辆开锁的逻辑控制存在问题，发生碰撞时，非碰撞侧门闩可能会与闩锁脱落，使车门处于非锁定状态，存在安全隐患。
第二项为2024年8月26日至2024年12月20日期间共计1610105进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y电动汽车。 对于召回范围内的车辆，驾驶员在开启自动转向功能时可能会误用2级组合驾驶辅助功能，增加碰撞风险并造成安全隐患。
对于召回方式，特斯拉采用了新技术下产生的新产品——OTA（车辆远程升级）召回，这是最知名的OTA升级。
对于新能源车主来说，大家在日常用车中都应该接触OTA升级，只要车主确认就可以完成。 那么特斯拉为什么要专门召回和升级呢？
2024年底，监管部门发布《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》，其中提到，只要解决了整车本身的缺陷，就必须经过正规的流程，即要做好召回备案工作， 并且不能用任何形式的升级来取代召回。
这意味着车企可以通过OTA优化整车性能，但如果是产品缺陷，就不能打着“版本迭代”的名义上当家。即使缺陷通过OTA得到纠正，也必须向监管机构备案，并以召回的名义远程升级。
特斯拉的大规模召回，其实是按照相关法律法规的“OTA召回”。 特斯拉只是在自己的职责范围内做了应该做的事情，在召回公告中，特斯拉还特别提到，对于无法通过车辆远程升级（OTA）技术召回的车辆，将通过特斯拉服务中心联系相关用户，免费为车辆升级软件。
在公开宣布召回超过160万辆电动汽车后，特斯拉也在社交平台上回应称：“有人认为召回是负面的。 其实，自愿召回是一件非常有意义的事情，是企业对自己产品的严格要求，也是一种负责任的态度。 ”
特斯拉敢于承认并积极弥补的态度值得肯定，不容忽视。 毕竟，在安全面前，没有人有资格冒着用户的生命危险。