今年，新能源汽车的下滑是业内很多人的共识，但谁也没想到降价会来得这么快、这么猛烈。
去年还在喊着“油电同价”的比亚迪，刚过完新年，直接把口号改成了“电比油低”。 “当很多人还在 9 岁时就在98万秦加说的时候，比亚迪一举拉起了秦加的**和它的姊妹型驱逐舰05到7980,000开始，再次耸人听闻。
然而，更让人意想不到的是，面对如此狠辣的比亚迪，依然还有不少车企还在跟进。
五菱星光150进阶版降6000元至998万元，哪吒汽车的多款主力车型也纷纷下调5000元至2款20,000元。 长安甚至以7比7击败了齐元A0589万起，比秦加便宜。
对于比亚迪来说，作为新能源汽车领域的绝对巨头，对降价有足够的信心。 比如它多年来坚持的全产业链自主研发路线，就能给它带来其他车企难以实现的成本优势。
特别是电池已经占据了新能源汽车成本的大部分，而持有佛迪动力的比亚迪在这方面进一步放大了成本优势。 此外，比亚迪作为全球新能源汽车销量最大的车企，还可以持续通过规模效应来稀释成本。
与比亚迪相对应的是其他车企降价的信心，是市场上比较常见的因素，比如电池原材料的大幅下跌，这使得购买电池的成本普遍降低。 与高期相比，一类电池原材料几乎被“砍掉”。 体现在制造成本上后，给车企降价留下了很大的空间。
而且，虽然与燃油车相比，新能源汽车仍然是一个相对较新的产品。 但事实上，经过仔细计算，新能源汽车也经历了漫长的发展过程，技术也在不断迭代更新。 从整个行业的角度来看，更成熟的技术也将导致制造成本的普遍降低。
就像早期的大哥要卖10000元，而现在手机可以卖1000元一样，产品不断迭代开发后的衰落，也算是事物发展的客观规律。
但话又说回来，尽管有共同的成本削减因素的支持，但并不是所有的车企都像比亚迪的降价一样冷静。 对于一些汽车公司来说，他们只是被迫效仿。
你会看到，这场**大战的主战场是A级轿车市场。 这个市场拥有最大的消费群体，而这些消费者也极其敏感。 像秦加那样打得这么低，无疑会非常狠狠地刺激他们的神经。
看到比亚迪攻打这个“胖子”，其他车企自然不能坐视不管。 以比亚迪现在的威望，一旦抓住机会，想要从它嘴里抢食物就更加困难了。 所以我咬紧牙关，不得不相应地降低价格。
说起来，国产新能源汽车的首战在这里很激烈，受伤最大的其实是合资车企。 近年来，虽然新能源汽车的势头非常强劲，但相对而言，合资车企的A级燃油车还是比较强势的。 比如过去常年榜单上独占鳌头的几个人，一个月还能卖出3万、4万辆。
但现在，新能源汽车的内卷化已经真正到达了A级轿车市场。 免征购置税、绿牌、低车费，再加上优势明显，面对这样的情况，似乎真的没有理由选择合资燃油车。
可以预见，将陆续有车企加入这场混战。 无论哪种方式，最终受益的都是消费者。 只不过，对于老车主来说，背刺的感觉实在是太难受了。