如果要说全球哪些车企盈利能力强，奔驰一定是走在前列。
2月22日，2023年财报显示，集团营业额1532亿欧元，同比增长2%，息税前利润（EBIT）197亿欧元，利润率为12。6%。
稳健的梅赛德斯
梅赛德斯奔驰乘用车销量为204辆40,000辆，包括32款高端车型80,000 台 （430,000，Mai**280,000，AMG1430,000，S高端系列1710,000）、核心豪华车型 10970,000 台，61 款入门级车型90,000台。 新能源汽车整体形势为4020,000辆，其中纯电动汽车24辆10,000辆，同比增长61%
梅赛德斯-奔驰在高端车型上的领先地位正在不断扩大，这得益于品牌效应和前瞻性布局，梅赛德斯-迈**、G-Class和梅赛德斯-AMG的销量分别同比增长%和4%。 这些高端车型卖得越多越好，奔驰的利润水平自然是***
中国对市场贡献的重要性也是不言而喻的。 梅赛德斯-奔驰2023年在中国的销量为76辆50,000台，占全球份额的近30%。
与五年前相比，康林松以优异的财务指标实现了增效、精简公司、提高盈利能力的战略目标。
平均销售额** 5 起10,000 欧元，增加 7420,000欧元，员工人数下降7%，固定成本下降16%，研发投资增长21%，固定资产投资下降41%。
改变策略
不过，表现稳健的梅赛德斯-奔驰也开始考虑改变。
具体而言，它将保持战略重点和战术敏捷性，并采取必要措施继续向电气化过渡。
“全电动”计划已得到优化，以在未来五年内实现50%的电动汽车销量。
与此同时，梅赛德斯-奔驰明确表示，它正在以多驱动器的形式开发新一代豪华车在产品方面，我们以客户的选择和意愿为核心。
还应该强调的是，梅赛德斯-奔驰并没有放弃其电动化战略，而是更加关注和优化。
一个值得深思的事实是，当中国车企还在疯狂推出电动化新车、疯狂的内卷化和降价时，欧美车企却开始冷静下来。
奥迪、福特、通用等欧美车企纷纷放慢电动汽车战略，大众、雷诺和Stellantis都在探索如何生产更便宜的电动汽车来生存，甚至马斯克也表示，特斯拉正在为2024年销量增长大幅放缓做准备。
英国和欧盟正在推迟禁止销售汽油车的日期，美国也计划将汽车排放和电动汽车销售计划放宽至2030年。
原因很简单，在电动汽车中，赚钱的车企屈指可数。 放眼全球，特斯拉和比亚迪既实现了规模效应，也实现了赚钱效应。
在过去的几年里，梅赛德斯-奔驰在电气化方面投入了大量资金。
然而，即使在电气化最容易接受的中国，高端豪华车市场的电动化转型也远慢于低端市场，插电式混合动力、续航里程扩展等过渡技术也越来越被市场接受。
所以，战略是坚定的，但战术必须改变。
专注于优化
当涉及到聚光灯优化时，变化随之而来。
EQ品牌可能正在被淡化。 一个细节是，康林松合影的电动大G上，有一块写着“电动G”的铭牌。
EQ系列一直在推翻特立独行的正面设计风格。
在慕尼黑车展上发布的CLA概念车，回归了市场认可度更高的“梅赛德斯-奔驰外观”。
今年年中，EQS可能会进行中期改款。 康林松坦言，核心变化包括前脸造型的改变、标准的回归和后排舒适度的提升。
诚然，电动汽车的新技术和智能化对于梅赛德斯-奔驰的天价研发非常重要（2023财年为100亿欧元，同比增长176%），这并不难。
然而，过去的一些固执束缚了梅赛德斯-奔驰的步伐。
节目来了
康林松决定改变，他说，我们需要足够专注和灵活，以实现我们的战略目标。
在 2024 年和 2025 年，我们将看到很多好事发生。
首先是扩大顶部。 继续强化顶级奢侈品线，大G、AMG、Mai**等将推出重磅产品。 今年，全新纯电动G级越野车和全新迈**EQS纯电动SUV将上市。
二是稳定主流。 CLA电动汽车和E级插电式混合动力车将引领主流燃油车的电动化革命。
三是填补空白。 GLC SUV的电动化产品和更多入门级电动化产品预计将出现。 今年，将推出下一代EQA和EQB电动SUV。
在这一点上，罗骥汽车评论有理由相信，当汽车发明家梅赛德斯-奔驰更加务实灵活，优化战术，倾听客户的选择和愿望，提供更令人兴奋的产品时，其结果必将影响未来全球汽车市场的方向。