出岛难，琼州海峡大桥应提上议事日程

节假日期间，海南总能成为热门话题，近日，海南出岛机票再次成为焦点，引起广泛关注。 问题的核心在于陆路运输能力不足，目前的铁路轮渡运输方式远不能在短时间内满足巨大的客流需求。

一方面，轮渡码头数量有限，现有码头太少，轮渡速度慢，一航需要1个多小时，加上在船上等候1个小时左右，流程繁琐，时间成本高。 广东铁路轮渡目前由四艘滚装客船组成，编号为“粤海铁路”，目前由南港、北港和“粤海铁路”组成，日运营能力仅为28班，负责琼州海峡的客、车、货运输。

事实上，琼州海峡最窄的部分不到20公里，在我国已建成的跨海大桥中排名靠后，甚至比55公里长、耗资1200亿的港珠澳大桥和36公里长的杭州湾大桥还要少。 为什么在不到20公里的海南和广东之间没有建一座桥梁？

1994年，海南、广东联合提出琼州海峡跨海工程方案，但至今仍未取得实质性进展。 去年，湛海高铁方案发布，轮渡方案依旧选定，跨海大桥的建设似乎还很遥远。 湛海高铁项目总投资500多亿元，设计时速350公里1小时，计划四年内建成。 琼州海峡轮渡项目航线长约23公里，新建南北轮渡站，航行时间约一个半小时。

琼州海峡大桥何时列入施工进度？ 也许我们需要我们共同的关注和期待，相信在各方的共同努力下，这座桥的建设将日趋接近。

您认为琼州海峡大桥应该什么时候完工？