在美英对也门地面目标发动联合打击后，胡塞武装的愤怒开始蔓延，不仅以色列、美国、英国，就连没有参与打击的日本也被胡塞武装点名，声称他们将受到上帝的惩罚。
从这个角度来看，那些与美国有“不寻常关系”的国家可能会受到牵连，这对于目前极度**尹锡悦**来说自然不是好消息，那么多商船在红海被袭击的案件也在告诉韩国，很多不信邪的船只都被胡塞武装教训了。
在这种背景下，韩国的心思转得相当快，在众多国家申请五星红旗渡红海后，韩国也把目光投向了中国。 据韩媒YTN新闻网报道，中欧班列不仅是连接中欧的亚欧铁路主动脉，也是现代版丝绸之路——“一带一路”倡议的具体象征，从2013年的80班到2023年的1多班60000班次，近10年中欧班列年班次增加200倍。
基于其受欢迎程度，在不断加剧的红海危机的影响下，中欧班列的运营商最近收到的询盘数量至少是平时的两倍，据韩媒报道，尹熙月**一直在派人与我们的相关部门沟通，希望先将货物从仁川运到我们的威海， 然后用中欧班列把他们送到欧洲。
毕竟如果不坐中欧班列，那么在红海被胡塞武装袭击的概率很高，如果绕道好望角，不仅路线更长，运费也增加了6倍，这不是韩国能承受的， 毕竟，韩国的GDP排名也已经跌出了世界前十。
不过，现在最尴尬的是很难找到仓库，不是韩国来中国商量，中国会给韩国开后门，而是根据实际情况决定的，很明显，韩国是中欧列车中“优先级最低”的国家之一。
因为中欧班列是“一带一路”框架下唯一直接连接中国与发达国家的走廊，说到“一带一路”，去年在北京举行的“一带一路”国际高峰论坛，当150多个国家的代表齐聚北京时，韩国没有收到邀请， 排队，韩国外面不到150人，更简单地说，中欧班列首先要符合国家的“一带一路”框架，然后再考虑外来者。
去年，韩国没有收到邀请，显然也是韩国自己的原因，尹锡悦**不断与美国和日本合作遏制中国，显然成为一个“不受中国欢迎”的国家。