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今年春节期间，华为执行董事、Device BG首席执行官、智能汽车解决方案BU董事长于成东开着一辆文捷M9回到安徽省六安市火丘市的家乡过年。 今天，大年初三，于承东在朋友圈晒出了一段从安徽省老家开车回深圳的“精彩”经历。 记者向接近余承东的人士证实，朋友圈截图属实。
据俞承东介绍，今天上午他开着文捷M9从安徽老家开往深圳，上午11点多到达九江长江二桥，总距离1314公里，至今已行驶400公里。 从他离开家的那一刻起，他就“一路聪明地开车”，并称“完全无事可做，非常轻松”。
然而，中途，于成东汽车的智能驾驶功能也被关闭了两次：中间，他的手长时间离开方向盘，被罚款一次三分钟（不允许使用），然后又被罚款，使智能驾驶无法使用。
俞承东只能趁机去休息区的厕所恢复智能驾驶，“我真想取消这个不动手检测功能！ 不仅如此，俞承东还在评论区感叹，“规定落后于技术发展，DMS摄像头（驾驶员监控系统的缩写）应该用来判断司机没有睡觉才能下车。 ”
他还分享了当前“智能驾驶不如人类驾驶”的另一个场景：在火球郊区的高速公路上，有一种“红、黄、慢”的灯交替显示在十字路口，当黄转红时，M9刹车，然后再次变黄，继续加速， 不像人类知道这是一个交替闪烁的红绿灯。
2023年，华为汽车事业部董事长余成东表示，智能电动车行业下半年的竞争是智能化，这将是制胜的关键。 他认为，如果我们不抓住智能电联汽车的机遇，无论一家公司多么强大，未来都可能消失。
为了在竞争中占据优势，华为也在智能驾驶方面持续发力。 例如，M9配备了192线激光雷达、12个超声波雷达和3个毫米波雷达，并拥有集激光、毫米波、机器视觉和超声波于一体的感知系统。
在软件层面，文捷车型已升级为OTA，目前其“全国可开放”城市智能驾驶试点已支持全市所有道路（包括主干路、二级路、支路等）、国道、县道、乡镇路等公共道路，拥有99%的可用路段。 完成升级后，车辆可以避开异形障碍物，在遇到斑马线时及时避开行人，像经验丰富的司机一样在复杂的道路场景中做出果断决策。 升级车型为全新M7系列智能驾驶版和M5系列智能驾驶版。
事实上，智能驾驶能力已经成为文捷汽车的重要竞争力。 2023年11月，在华为全场景发布会上，余成东表示，新款M7上市后两个半月，总销量突破10万辆，其中智能驾驶版占比60%，城市智能驾驶选配率高达75%。
值得注意的是，在文杰首次拿下新车制造力的“月销量冠军”后，于成东在传递信息时也表示，“于大嘴”变成了“于小嘴”，“智能汽车的受欢迎程度被低估了，保守了。 他表示，下一个优先事项是与合作伙伴合作，确保高质量的交付，并将更多的新车交到消费者手中。
首份研究报告认为，2023年上半年车业首战将是主旋律，智能化将在下半年带来“超额收益”。 展望2024年，高端自主品牌趋势显著，更多智能化新能源车型**超过20万元，自主品牌在新能源汽车高端化发展中将拥有更多话语权。
目前，智能驾驶产业链发展迅速。 根据中国国家智能网联汽车创新中心发布的《智能网联汽车技术路线图2》0》预计到2025年，L2-L3智能网联汽车销量占总销量的50%以上，L4汽车在特定场景下实现商用应用。 到2030年，L2-L3车辆预计将占销量的70%以上，L4车辆将广泛应用于高速公路和部分城市道路。
自动驾驶水平的提高也将带动对激光雷达等硬件的需求，为产业链的发展提供广阔的市场。 根据速腾聚创招股书，2022年全球激光雷达解决方案市场规模约为120亿元，预计到2030年将增长至12537亿元，年复合增长率为788%。其中，智能驾驶汽车应用将占据最大市场份额，占比有望从28个提升到 2030 年达到 33% 至 7979%。3 级、L4 级和 L5 级自动驾驶可能需要分别配备平均 1、2-3 和 4-6 个激光雷达。
根据中国银行的研究报告，车载激光雷达产业的上游产业链涉及激光传输、接收、扫描模块和信息处理等关键光学元件，主要由欧美和日本企业主导。 这些企业产品成熟，可靠性高，而国内厂商仍需提高产品规模和产品性能。 专注于激光雷达集成和软件系统的中游价值链最初由美国的Velodyne领导，但中国公司正在迅速进入该领域。 在软件系统方面，车企选择自主研发或与龙头企业合作。 下游产业链包括自动驾驶相关企业，如自动驾驶运营公司、智能驾驶解决方案和移动出行服务提供商等。
目前，激光雷达产业链体系已经完成，国内企业正在各环节积极追赶，加速国产化替代。