2019 年，林肯的全新飞行员首次推出时售价为 62 美元起价88万元，虽然当时看起来并不便宜，但打着“进口”、“豪华”、“V6”的标签，以及国产宝马X5尚未落地、新生力量还处于起步阶段的市场环境，这款车还是给市场带来了不小的震动。
得益于国产化的成本优势和完善的国产链条体系，林肯的各款车型极具竞争力，一般比“BBA”等一线甚至二线豪华品牌便宜数万元，同时提供竞品所不具备的大排量六缸发动机选择。 凭借多重优势叠加，林肯在短短几年内实现了销量爆发式增长，2020年全年销量达到61761辆，同比增长32%，创下品牌在中国的历史新纪录。 2021年销量突破91621辆，同比增长48%，再次打破纪录。
然而，好日子是短暂的，2022年，林肯面临着严峻的挑战。 全球经济低迷和疫情影响导致消费力下降，豪华车市场不得不面对“以价换量”的现实。 曾经让林肯引以为傲的性价比优势逐渐减弱，毕竟在奔驰、宝马等实力品牌的光环面前，即使是最豪华的内饰和设计，也可能显得乏味。 因此，原本以10万大关为目标的林肯，只交出了7个930,000 个单位的成绩单。
究其原因，林肯未能在营销和产品层面找到有效的突破口。 最大的问题是，在产品更新方面，由于福特在全球范围内表现不佳，林肯在技术和设计层面都进入了尴尬时期。 比如，为了迎合市场需求，长安林肯推出了一款特别车型林肯Z，虽然贴近人脉，设计新颖，但似乎与林肯此前的品牌定位背道而驰。 随后，冒险家和航海家进行了升级，虽然采用了新的家族设计语言，但原本庄重的老派美式奢华被更加年轻跳跃的风格所取代，尤其是内部的大屏幕设计，失去了原有的特色和辨识度。
消费者选择林肯，往往看中其独特的美式豪华魅力，如果只是为了追求大屏体验，或许更多的人会转向性价比更高的国产车。 更令人遗憾的是，由于福特的产品策略调整，新一代领航员不得不从更高级别的CD4平台降级到C2平台，不仅底盘硬件缩水，“同级别唯一”的V6发动机也被取消。
由于这一转变，Adventurer 和 Voyager 这两个曾经的销售支柱无法再承担推动林肯品牌的责任。 尽管新任总统朱美君在2023年初就定下了雄心勃勃的目标，并提出了“二次提速”计划，但最终，林肯只完成了73万台的销量不仅远未达到目标，甚至比2022年有所下滑。
在新能源领域，由于福特自身布局缓慢，林肯在这一领域的进步也停滞不前。 有一段时间，冒险家提供了插电式混合动力版本，但由于销量不佳，改后悄然退出市场。 Voyager配备了类似于丰田THS II系统的混合动力解决方案，但这不是真正的新能源车型。
总而言之，2023年对林肯来说又是失望的一年。 如果未来找不到属于自己的“林肯之路”，我们可能不得不再次目睹林肯的“第二档”。