智易汽车 陈毅.
如果有人想在中国汽车市场通过“卖底盘”发财，那么法国汽车可以尽情地教人们。
众所周知，法车的主打力点是“底盘调校”，而在老一辈中国车主眼中，“扎实”和“靠谱”才是法车的主要卖点。 曾几何时，国内甚至有一句至理名言：“只有懂车的人才能买到法国车”。
但你猜怎么着？ 近年来，法国汽车在中国市场越来越边缘化。
当然，让“底盘”承担法国汽车失败的所有责任可能并不公平，毕竟法国汽车的设计和配置一直是个谜。 总的来说，法国汽车之所以今天不被中国人对待，是多种因素共同作用的结果。
有趣的是，日本和德国的汽车在“卖底盘”这件事上也有类似的经历。
作为日本阵营的少数派代表，斯巴鲁虽然名气不大，但有一点要说，他们的底盘确实不错，比如森林人，这款车采用了同级别中罕见的后双叉臂独立悬架，可以说有效地兼顾了越野和日常操控。
同样是小众讴歌，“SH-AWD超控全时四驱系统”也颇有名气，该系统可以自由分配前后轮和后轮左右轮的动力，提高车辆的驾驶乐趣，很多权威人士对“SH-AWD超控全时四驱系统”赞不绝口。
不过，斯巴鲁已经三次被传出退市，广大车迷热切期盼的全新斯巴鲁BRZ在上市后仅销售一段时间后就匆匆下架; 至于讴歌，由于销量不佳，它已经正式退出中国市场。
在德系车方面，宝马3系和第六代帕萨特也以底盘为卖点，但出人意料的是，这两款车型都没有达到预期的销量成绩。
为什么中国车主对底盘漠不关心？
从理论上讲，底盘和发动机、变速箱一样，是一种非常直观的反馈感，底盘不好，那么汽车开起来就很松，在高速行驶、弯道、突然刹车时，体验自然极差。
遗憾的是，普通国内消费者一般没有机会深入了解底盘：
一方面，买车前对4S店的试驾只是形式上的，要么不让你开得太快，要么不让你开得太远。 买车后，基本只用于通勤，什么路感、什么振动过滤的感知不明显;
反观大多数人一辈子开过车可能加起来，谁的底盘好，谁的底盘差，一点都不清楚，和云彩基本一样。
也就是说，在中国，“知货”的人太少了，底盘性能再好，也不可能让大多数人有效地获得客观的体验。 正因为如此，国内大多数车企都舍不得“卖底盘”，最好是让天窗透明，空间更宽敞，屏幕更大，椅子更舒适。
当然，国内阵营中也有“叛逆者”，比如极致氪001，成本不到3万元，可以选择一套空气悬架; 例如，比亚迪在密封件上安装了前双叉臂独立悬架+后五连杆独立悬架，并且还配备了防侧倾杆; 另一个例子是领克公司，它不仅拥有出色的底盘操控性，而且还多次获得WTCR冠军。
问题在于，上述产品或品牌都不是靠底盘出圈的，一开始愿意下单购买的那群人，几乎都没去底盘。
目前，在中国汽车市场，靠底盘突围还不现实。
写在最后：
每个国家或地区的消费者对汽车的偏好不同，日本和欧洲人更喜欢小型车，而洋基队则更喜欢大排量和皮卡，而中国人则看重智能化和乘坐体验。 只能说，如果购买观念没有明显变化，基本不可能靠底盘在中国汽车市场发家致富。
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