伊斯坦布尔的第一条有轨电车线路于 1914 年 2 月 20 日在 Karak Y-Ortak Y 线上开通，今年庆祝其成立 110 周年，至今仍是公共交通不可或缺的一部分。
1869 年 8 月 30 日，Ddersaadet 有轨电车公司成立，开始了该市铁路系统的发展。 由于该市人口接近 100 万，对公共交通的需求不断增长，该倡议获得了奥斯曼苏丹阿卜杜勒阿齐兹的许可和特权。
这一天也被认为是伊斯坦布尔有轨电车和隧道企业（IETT）成立的日子，该企业是该市第一家交通运营商。
为了让城市中的有轨电车更加舒适，Tophane-Be ikta线上的鹅卵石被拆除。 轨道和铺路石已放置到位。 试运行后，有轨电车开始在 Azatkap 和 Be Ikta 之间运行，开幕式于 1871 年 7 月 31 日在托法恩广场举行。
由于公众需求旺盛，在Emin Nü-sirkeci-Beyazit-Aksaray和Aksaray-Yedikule之间开通了一条新线路。
在这条快速扩张的线路上，共有 430 匹马和 45 辆有轨电车由公共交通工具提供服务。
1912年巴尔干战争爆发后，提供电车服务的公司的所有马匹都被国家购买用于服兵役。 后来，随着 1913 年在 Silahtara A 建立发电厂，开始向有轨电车过渡。
1914 年 2 月 11 日，该市的有轨电车首次通电。 1914 年 2 月 20 日，伊斯坦布尔副市长贝德里·贝伊 （Bedri Bey） 在卡拉科伊区举行了有轨电车的开通仪式。
作为伊斯坦布尔公共交通的转折点，电车随后穿过加拉塔大桥。
在此过程中，建造了USKÜDAR-K S KL，Ba Larba-Haydarpa A，USKÜDAR-Haydarpa A，Fenerbah E-Bostanc-Moda，Fatih-Edirnekap和Ba Larba-KaracaAhmet有轨电车线路。
当时给出的理由是，有轨电车速度不够快，会扰乱交通，尤其是在 1930 年之后，城市开始使用出租车、公共汽车和小巴作为公共交通工具。 因此，有轨电车于 1961 年 8 月 12 日在欧洲一侧进行了最后一次航行，并于 1966 年 10 月 3 日在安纳托利亚一侧进行了最后一次航行。
最后两条线路，Usküdar-Kad K Y 和 Kad K-Hasanpa A 服务，于 1966 年 11 月 14 日被取消。
随后，1966年之前运营的三辆有轨电车进行了更新，并于1990年1月29日开始以“怀旧电车”的名义在从塔克西姆到隧道的线路上运送乘客。
T1 Kabata-Ba C Lar 有轨电车线，Aksaray-Beyaz T 于 1992 年开通，Sirkeci-Beyaz T 于 1992 年开通，Aksaray-Topkapi 于 1992 年开通，Topkap-Zeytinburnu 于 1994 年开通，Sirkeci-Emin Nü 于 1996 年开通，Emin Nü-F ND ND KL 于 2005 年开通，F ND KL-Kabata 于 2006 年开通，Zeytinburnu-Ba Clar 于 2006 年开通。
T1 和 T2 线路也于 2011 年 2 月 3 日合并。
今天，在伊斯坦布尔，Kabata-Bac Lar 线、T3 Kad K Y-Moda 线、T4 Topkap-Mescid-I Selam 线和 T5 Emin Nü-Alibeyk Y 线为伊斯坦布尔人服务。
除了有轨电车外，还有 10 条地铁线路和 3 条缆车线路（包括 Karak Y-Beyo Lu 历史隧道缆车线）作为铁路系统为城市提供服务。