大和号以26节的速度转弯,直径为640米。 即使对于战列舰来说,这也是一个极好的结果。
这艘战列舰在机动性方面优于所有其他舰艇。 而“大和”号被认为是其中最好的。 在全速行驶时,它只需要 600 米的空间(前方空间)即可转向。 而转弯“环”的直径仅为其船体的24次。
Mitsu 螺旋桨比 Litorio 差得多。 我们通常称赞热那亚大师的工作,他们精心设计了船体轮廓并确保了意大利战列舰的良好适航性。 但客观地说,Litorio在全速时的转弯直径是其船体的4倍。
法国“黎塞留”号通过巴拿马运河在爱荷华州的情况甚至更糟。 美国战列舰以良好的转向而著称,但“南达科他州”除外。 这要归功于它的船尾形状、强大的动力装置以及安装在螺旋桨流中间的两艘船。
但没有人能够超越“大和”。
在巡洋舰和驱逐舰中寻找竞争对手是徒劳的。 长长的船体使这些船只根本不可能像“大和”号那样急转弯。
机动性取决于尺寸和轮廓形状的比例。 在所有其他条件相同的情况下,与其尺寸相比,具有最小细长船体和最小吃水深度的船舶将具有最佳的机动性。
整体饱满度系数可以告诉我们很多。 这是一个无量纲参数,可以给人一种船体轮廓和水下部分的锐度的印象。 它是船舶的排水量与其平行体体积的比率,由其长度、宽度和吃水深度定义。 该值越高,机动性越好。
在所有舰艇类型中,战列舰具有上述指标的最佳组合。 良好的机动性在一定程度上弥补了巨型战列舰的尺寸。 即使从绝对值来看,战列舰的转弯直径也小于驱逐舰的转弯直径。 对于后者,700-800米的距离已经相当于船体长度的7倍。
接下来,舵机进入了比赛。
大和号的舵机并不完美。 两组方向舵位于纵向平面上,一组在另一组后面。 一方面,这种布局减少了同时损坏的可能性。 另一方面,方向舵没有安装在螺旋桨流中,这降低了它们的效率。 主舵和副舵的面积分别为41平方米和13平方米。 与“大和”号的排水量相比,其他战列舰也采用了同一区域的舵机。
上图是“大和”号战列舰的模型。 下图显示了“密苏里”号战列舰的螺旋桨舵船员。
毫无疑问,“日本人”具有不同比例的横向尺寸。 但是船体伸长率的差异并不像获得的表面位移和机动性的差异那么大。
“大和”号出色的转向性能的原因隐藏在某处......
“大和”被对手低估了。 尽管有大量的航空摄影图像,但美国人未能认识到这是有史以来最大的战列舰。
263米的长度并不表明该战列舰的满载排水量为72,000吨。
意大利“Litorio”号满载排水量为47,000吨,船体长度为237米。 排水量较小的“黎塞留”号为247米。 德国“俾斯麦”号是250米。 而且速度快”。爱荷华州“比日本重型战列舰长7米。
也许这是船体宽度的问题?
从形式上讲,“大和”号至今仍是最大的非航空母舰战斗舰。 船体中间部分的宽度达到38米。 这是一个巨大的数字,但......
其他对手并没有落后于纪录保持者。 意大利“Litorio”和“Richelieu”的船体宽度为33米。 36米的“俾斯麦”号接近“大和号”。
美国的战列舰野心从一开始就受到巴拿马运河的阻碍。 由于这种令人遗憾的情况,它们可以在纵向上延伸,但永远不会在宽度方向上增长,停留在33米的标记上。
后期的所有战列舰都是这种情况。 从表面上看,“大和”号并没有什么特别突出和可疑的地方。 它的尺寸与战列舰的标准范围相对应。
是时候潜入水下了。 “大和”号的潜水部分是什么样子的?
在草案中,“大和”不像冰山。 在发展其战术技术任务的阶段,提出了在许多太平洋岛屿近海水域建立基地和行动的要求。 因此,“大和”型战列舰总是以相对较小的吃水(10米)而著称。
72,000吨从?
大和号的整体饱满系数高于所有同类产品。 与其他战列舰相比,轮廓更饱满。 换句话说,“大和”号船底部的宽度与其上层甲板的宽度相同。
大而丰满的廓形产生非凡的效果。 因此出现了 70,000 吨的排水量、400 毫米的装甲和 18 英寸的火炮。
“大和”号的转向能力从何而来?
这里的一切都有意义。 相对较短的船体、较浅的吃水和不太锋利的船体线条为“大和”号的良好转向提供了充分的解释。
当时,良好的转向能力对于反击空袭或躲避直航鱼雷有多重要? 毋庸置疑。
尽管具有明显的优势,但现在给“大和”号的机动性打最高分还为时过早。
日本重型战列舰能够比其他战列舰更灵活地躲避鱼雷,但随后它们的优势变得不那么明显了。 突然的转弯导致速度下降,“大和”号花了很长时间才恢复速度。
12 台锅炉和 4 台蒸汽轮机 (GTZA) 提供 153,000 马力的轴功率。 按照欧洲海军的标准,这样的发电厂可以说是极其强大的。 但对于巨大的“大和”来说,这还不够。
不要以为日本战列舰很穷。 在战斗中,即使是动力装置只有45,000马力的“纳尔逊”级战列舰也取得了成功。
但历史上还有其他例子。 为了对抗日本战列舰部队,美国建造了快速的“战列舰”。
没人知道”。爱荷华州数字有多快。 但是两层锅炉装置(普通战列舰的双动力装置)并不是浪费空间。 保存的文件显示,”爱荷华州加速度几乎是其前辈的三倍。 从 15 节加速到 27 节只需 7 分钟。 250,000 马力——这是一个值得吹嘘的统计数据。
拥有这样的动力和2的战术转弯半径船体长度的 8 倍,“.爱荷华州大和号以57,000吨的排水量夺得了冠军头衔。
应该指出的是,日本的设计在战争的最后一年已经过时了。
如果排除”。爱荷华州以及战后服役的非常先进的战列舰,那么“大和”号无疑代表了当时最强大的战列舰类型。
实现大和的全部潜力并不需要太多。 阳光明媚的热带天,距离十海里。 这是与美国舰队决战的条件。
日本人为这次会议做了非常仔细的准备。 收集了所有需要的手段。 射程,460毫米弹药的威力,大型延时保险丝。 甚至在大和的弹药库中准备了一种特殊的“潜水”炮弹,用于攻击船只。
敌人的炮击应该被坚固的堡垒装甲击碎。 为“大和”选择了“一切或一无所有”的极端方案,在发生罕见但“恶毒”的远程命中时提供了最好的保护。
这里还需要良好的机动性。
但没有任何效果。
战斗发生在各种各样的情况下。 美国和日本战列舰交战了三次,但在阳光下决斗的条件一次都没有满足。 在战争的大部分时间里,战列舰的使用范围不仅限于与自己的同类作战。
“大和”号的设计者可以责怪他们为了一个狭隘的项目而创建这个项目吗?
在得出这样的结论之前,再看看数字 72,000。 即使是日本的完美主义者也无法在一项任务上花费如此多的重量。
有趣的是,尽管拥有如此庞大的储备,但日本人仍在努力减轻每吨船体重量的重量。 即使在视觉上,在船首炮塔区域也可以看到上层甲板的弯曲。 船尾也有同样的弯道。 这些设计的独创性旨在尽可能降低船舷高于吃水线的高度。 还有一种(纯粹的日本方法)可以躲避外人的视线。 堡垒装甲板承担了承重功能,并被纳入动力套件中。
上述措施只会增强其已经强大的作战能力。
而对“全面战斗”的关注并没有影响大和的其他品质。
大和号“不仅拥有最厚的装甲,而且是所有战列舰中最短的船舷,占其船体长度的54%。 船首和船尾(舵机室和上层甲板部分除外)没有任何保护,可以被任何口径的炮弹穿透。
乍一看,这是一个疯狂的设计。 但即使是对我们来说显而易见的事情,对于“大和”的创作者来说也不是秘密。 为什么他们“轻率地”让 46% 的船体不受保护?
首先,因为日本的设计与其他战列舰不同(“爱荷华”号除外)。 大和号的船体呈“瓶形”形状,船头和船尾急剧收缩。 换句话说,它的船头和船尾的尺寸和体积都比其他战列舰小。 而船体的主要容积集中在中间部分,即在船舷防护墙的保护下。
日本人进行了计算并得到了这样的结果:即使船头和船尾被淹没,山户号的浮力和稳定性也得到了保证。
“要么全有,要么全无”的情景意味着,在舰舷墙之外,没有任何东西可以对战斗力产生重大影响。 损失的逐渐积累导致船头和船尾的所有柱子和所有舱室被淹没,这需要大量的命中才能实现。 在同等实力下,在战斗中取得这样的结果被认为是不可能的。 大和号也可以反击。
在实践中,交战双方都没有使用炮击船头和船尾作为战术手段,而是专注于突破船舷。
没有必要详细描述大和装甲的厚度和分布。 这些数字可以在任何来源找到。 只需注意大和的结构保护包括几个原始元素就足够了。
对于飞机炸弹和发射的炮弹,穿透大和号的主甲板比通过烟囱口更容易。 烟囱上覆盖着厚度为380 mm的穿孔装甲板。
另一个特点是水下装甲带,旨在在近距离发生失误时提供保护,当时“穿甲弹”可能会击中船体的水下部分。 日本人是唯一想到这种威胁并发展防御措施以防止其失败的人。
反鱼雷能力
水下装甲带是反鱼雷保护的一部分,但不是反鱼雷保护的基础。 大和级战列舰具有完整的三舱反鱼雷保护,宽度为5米,符合当时战列舰级的最高标准。 战列舰的船体在整个长度上有三层底板,但机舱和锅炉房除外。
从航海史上看,反鱼雷保护从未在靠近船舷的地方提供过对鱼雷**的完全保护。 根据损坏描述,位于**站点附近的隔间总是被损坏和淹没。 反鱼雷保护的任务是尽量减少损害并防止像战列舰巴汉这样的严重事故。
当鱼雷击中时,船的大小和内部结构是关键因素。 防洪和隔间排水措施的目的是消除由此产生的倾斜。
从理论上讲,要使船舶在吃水平稳的情况下下沉,就必须耗尽其排水量的100%,即通过孔注入数万吨的水。 如果有水密隔间,这个过程可以永远持续下去。 但是,如果倾斜度失控,那么船会在几分钟内沉没。
大和级战列舰具有双倾斜消除系统,这是通过舱室防淹和燃料转移实现的。 它的设计能力允许在不影响船舶作战能力的情况下消除 14 度的倾斜。 时间标准是:在第一次鱼雷击中后5分钟内控制横滚和横滚。 第二次命中的后果需要 12 分钟才能消除。
大和级战列舰的宽体船体允许机舱和锅炉舱布置成四排。 内部的机舱和锅炉舱得到了可靠的保护:80 年前,没有带有非接触式保险丝的鱼雷,可以在船尾下方准确引爆。
在机舱和锅炉房的布置方面,只有爱荷华号可以与大和号相媲美:它的机舱和锅炉房沿着船体延伸至100米长。 为了剥夺爱荷华州的权力、权力**和任何抵抗,几乎一半的战列舰必须被“摧毁”。
大和项目的一个有争议的决定是有限地使用电力驱动。 日本人担心笨重的配电盘和短路,因此尽可能地使用辅助蒸汽机。 现实表明,阀门和蒸汽管道也容易受到冲击,锅炉停止工作会使容器完全无能为力。
另一方面,要完全停止所有 12 台锅炉的工作,只能完全摧毁和淹没锅炉舱。 到那时,一切都已经结束了。 大和号和武藏号在最后一战中的猛攻并不能让我们对这种解决方案的优点得出准确的结论。
在战争期间,盟军和轴心国都多次受到水雷和鱼雷的袭击。 维托里奥·威尼托(Vittorio Veneto),马里兰州,北卡罗来纳州,沙恩霍斯特(Scharnhorst)和格奈森瑙(Gneisenau),以及日本的伊势......实践表明,主力舰可以相对容易地承受 1-2 枚鱼雷的命中。
对在相同保护标准下建造的船舶造成打击的后果是相同的。 ”
大和号和武藏号之间的最后一战没有任何比较的理由。 没有其他战列舰受到如此猛烈的炮击。 此外,任何战列舰都不太可能在 10+ 水下命中中幸存下来。
可以肯定的是,由于更大的排水量和更复杂的结构,大和级战列舰可以承受比同龄所有舰艇更大的伤害。
在报告中,美国飞行员指出,只有在第六枚鱼雷击中后,武藏的速度才显着下降。
406毫米舰炮是“陆奥”号战列舰的主炮。 而信浓号的舰长在被4枚鱼雷击中后并没有感到受到威胁,继续沿着原来的航线前进,没有降低速度。 结局发生在六个小时后。 如果信浓号能够完工并有一个密封的隔板,它可能会到达吴海军基地。
那些船不见了。 但我们下次可以谈谈它们。
最后,让我们牢记以下几句话:
“战争是一场技术竞赛,但它也是一场意志竞赛。 ”这句话来自日本海军上将山本五十六。 它完美地总结了战列舰的命运,以及它们在第二次世界大战中所扮演的角色。
陆奥号战列舰的船舵来自大和博物馆,那里最著名的展品可能是大和号战列舰的模型。 在日本,这艘战列舰享有难以想象的狂热地位。 这艘船在整个社会中都很高,从幼儿园到养老金领取者,无论是男性还是女性。 船型为1 10(263米长)大和模型。
Project Sword (剑计划)