新能源汽车800V高压平台是近年来的一项技术创新，可以提高充电效率，降低能耗，延长电池寿命。 但在实际应用中并非一帆风顺，今天我们就来聊聊800V高压平台背后鲜为人知的事情。
首先要明确一点，动力电池系统的额定电压在800V以上就不叫800V，只要动力电池、电机、电控、PTC、PDU、DCDC等高压设备的额定工作电压在550-930V范围内， 可以称为800V。 但这么空也是车企自己的事，反正从这个概念来看，比亚迪早就有不少800v的车了，但是人家从来没有这样推销过。
800V高压平台的问题之一是会增加电网的负担，总之，电网就像一个大家庭，家里的电气设备就是它的成员。 新能源汽车在充电的时候，就像是家里突然来了一台大功率电器，如果电网不准备，可能会让其他电器“不堪”。因此，要想让800V高压平台得到释放，电网也必须“健康”，做好扩容升级的准备。
为了解决这个问题，目前的方法是增加储能电站，在低负荷时段利用储能设备向电网输送电能，以平衡供需。 一些公司开发了光储充一体化解决方案，利用太阳能发电并将其存储在储能系统中，然后通过智能调度为新能源汽车提供快速充电服务。 这样既可以减少对电网的依赖，又可以利用清洁能源实现低碳出行。
然而，储能电站也存在一个明显的问题，那就是成本。 最好的储能设备还是很高的，尤其是锂离子电池等高性能储能材料。 如果想建设大型储能电站，投资周期可能会很长。 因此，有必要与企业一起推动储能技术的研发和应用，以降低成本和提高效率。 同时，也要制定相应的政策和补贴措施，鼓励储能电站建设和运营。
虽然800V高压平台可以让充电速度飙升，但这并不意味着你可以利用厂家的增压桩来最大化效果。 例如，如果一个过充电站有多辆车在充电，充电站可能会自动降低输出功率以防止过载。 或者，如果您自己的电池电量不在高速充电范围内（通常为 20% 到 80%），那么充电速度也会受到影响。 特别是当电量超过80%时，充电功率会急剧下降，以保护电池寿命。 因此，在用800V高压平台给汽车充电时，如果发现自己无法展现出真正的实力，就知道该怪谁了。
市面上主流的第三方充电桩，面对800V的车辆，基本都是不加电的，所以大部分车企都在搞自己的超级充电站，但是这个充电站和传统的加油站不同，基本建成后就一劳永逸了。随着技术的更新，充电站也必须升级，否则只能沦为“慢充电”。 随着去年充电新国标的发布，老旧直流充电桩的改造和扩建势必是一个庞大而艰巨的工程。
总之，新能源汽车800V高压平台是一项很有前途的技术，但也有一些问题需要解决，但这些问题和挑战是技术进步的驱动力，不是吗？
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