1912年，英国建造了一艘名为泰坦尼克号的豪华轮船，是当时世界上最大的豪华游轮，被誉为“永不沉没的船”。 然而，从现代的角度来看，泰坦尼克号的尺寸和尺寸似乎并不那么令人印象深刻，尤其是与当今一些排水量仅为 4 的中型航空母舰相比超过60,000吨。
相比之下，美国最先进的航空母舰福特号航空母舰，排水量高达10万吨，成为世界上最大、最先进的航空母舰。 然而，即使是巨大的福特也无法与诺克尼维斯相提并论，诺克尼维斯曾经是世界上最大的船，被称为“海洋巨人”。 诺克尼维斯号最初由日本横须贺的大滨造船厂建造，设计吨位为48万吨，但建造过程因经济原因中断，最终被香港船王东浩湾购买。
董浩云接手后，打算将诺克尼维斯号改造成世界上最大的舰艇，并计划将其排水量增加8万吨以上（接近福建号航母的排水量）。 这次翻新使诺克尼维斯号满载时达到惊人的 820,000 吨，相当于 7 吨5艘福特级航空母舰或18艘泰坦尼克号。
然而，诺克尼维斯号的建造并非一帆风顺，因为当时只有少数几个国家拥有建造如此大型船只的技术。 为了完成这个雄心勃勃的项目，董浩云将这艘船交给了日本进行改造。 经过长时间的努力，诺克尼维斯号终于在1981年下水，成为人类历史上建造的最大船。
诺克尼维斯号不仅创造了吉尼斯世界纪录，而且还比当时世界第二大船 Ever Alot 长 58 米以上。 船的长度达到了458它的长度为45米（与福特的337米长度相比），甚至比埃菲尔铁塔还要高，可以以高达16节的速度在海上航行。 该船配备了 STAL-L**AL AP 蒸汽轮机，每台发动机的推力为 50,000 马力。
作为一艘专用货轮，诺克尼维斯号的载重吨位约为560,000吨，内部空间约为410万桶**。 由于其庞大的规模，满载时不可能通过苏伊士运河甚至英吉利海峡。 令人惊讶的是，这样一艘巨型船只只能由大约 40 名船员操作，这要归功于其高度自动化的设计和智能计算机辅助系统。
不幸的是，诺克尼维斯号在中东的一次海上石油运输中被伊拉克击沉。 当时正值两伊战争期间，双方都投入了巨大的战斗力。 伊拉克宣布所有载有伊朗**的船只都成为攻击目标。 1988年，诺克尼维斯号航空母舰在霍尔木兹海峡被一枚伊拉克反舰导弹击中，沉没在浅水中。 尽管如此，它后来还是被挪威的一家国际航运公司以 3500 万美元的价格买下**，并成功打捞上来。 修复工作始于 1990 年，耗资巨大，英国使用了 3,200 吨钢材，更换了 32 公里的管道，总成本约为 6000 万美元，打破了当时世界上最大的船舶维修项目的记录。
经过十多年的运营，诺克尼维斯号因老化而退役，最终于2011年出售给印度开始拆解工作。 其重达36吨的船锚现藏于香港海事博物馆，见证了它昔日的辉煌。
说到世界上最大的船，就不得不提中国目前最大的船，长邑号“昌邑”。 这艘引人注目的船只以其 399全长9米，61米甲板宽度5米，以及2米以上拥有40,000平方米的巨大甲板面积，已成为一种海上巨人。 它的设计精巧，不仅考虑到通航性，还考虑到在世界主要运河和海峡航行的实际需求。 就苏伊士运河而言，它最窄处的宽度不到300米，它需要极其精确的操纵技术才能让巨轮通过。 因此，Ever Alot的设计精确到毫米，以确保它能够在复杂多变的海洋环境中安全航行。
而这艘船与传统的油轮不同，它是目前世界上最大的集装箱船。 这意味着它不仅是一种运输工具，而且是全球**和物流行业的重要组成部分。 它的设计和建造代表了现代船舶工程和设计的最高成就，体现了人类在海洋工程领域的智慧和创新精神。 该船载货量巨大，一次可装载数千个标准集装箱，为全球货物运输提供有力支撑。 在这个以高效率、大规模运输为特征的时代，Ever Alot“昌邑”轮无疑起着至关重要的作用。
说到诺克尼维斯，虽然这个曾经的海怪已经退出了历史舞台，但它带给我们的震撼和启发仍然深刻。 它的故事不仅仅是关于一艘大船的历史，也是关于人类在海洋领域探索的历史。 从泰坦尼克号到诺克尼维斯号，再到今天的Ever Alot“昌邑”号，每一步的进步都体现着人类的智慧和勇气，彰显了人类不断挑战自然界极限的决心。