年初是一波降价潮。
比亚迪年初的降价引发了业内最佳，尤其是对燃油合资车市场的冲击。 此举被视为对燃料汽车的直接挑战，而且充满了火药。 其他车企也不能坐视不管，因为汽车市场的变化就像蝴蝶效应拍打着翅膀，谁也不能置身事外。
在你坐下之前把桌子翻过来。
小米汽车成为降价浪潮的新“受害者”。 尽管小米在定价上发起了强有力的营销活动，但来自竞争对手的竞争和市场压力使其陷入困境。 小米Su7的定价与其广告不符，在一流市场的竞争力也不尽如人意。 这种情况说明，市场竞争是残酷的，任何企业都无法逃脱竞争压力的困扰。
2024年的降价浪潮势不可挡。
2023年1月，特斯拉率先发动了第一次战争，很快整个汽车行业也纷纷效仿。 比亚迪也积极响应，推出了** for 998万元冠军版秦款。 随后，在2023年底，比亚迪秦再次降价，价格降至898万元起。
降价政策刺激了销量，数据显示，在2023年紧凑型车销量中，比亚迪秦PLUS DM-i的性能仅次于Sylphy和Lavida，排名第三。
2024年初，比亚迪推出秦加荣耀版和毁灭者05荣耀版，**降至798万元。 此举被业界视为对燃料合资车企的全面攻击。
这场突如其来的降价大战给车企带来了沉重的打击，除了老车主、朋友也受到了影响。
比亚迪降价后不久，上汽通用五菱品牌副总经理在微博发文称：“一句话，用。 “五菱星光PHEV 150进阶版**也相应调整为”荣耀价格“998万元，比以前少了6000元。
哪吒、长安启源、吉利、北京现代等其他车企也迅速做出反应，导致10万元A级新能源市场发生剧烈变化。
这位汽车销售员说：“我们都知道今年市场会继续火爆，但没想到会有7以98万元的低价，其他车企只能被动跟进。 要么降价，要么库存积压。 ”
降价还是不降价？ 看似是多项选择题，实在是根本就没有选择。
车企达成共识，2024年将是中国汽车品牌进入激烈竞争的第一年，也将是淘汰赛的第一年。 汽车制造商预计2024年将是最激烈的一年，降价、产品、服务和市场流量都面临巨大挑战。
10万元A级市场只是降价潮的开始，这种趋势必然会蔓延到其他市场区间。
对友好商人的追求。
小米汽车正面临着前所未有的挑战。 雷军一再提醒消费者，小米Su7的定价可能高于预期，可以用一个词来概括——贵。 在接受央视采访时，雷军明确表示网友喊了1990,000 美元的价格只是一个笑话，不会是 9 美元90,000， 1490,000 或 199万。 因此，小米 Su7 的起价至少在 200,000 美元以上。
但是，200,000 不是上限。 出现 36140,000元的定价**活动。 这一事件引发了公众对小米汽车价值的真实反思，暴露了消费者对小米汽车定价的真实认知。
小米汽车如何结束？
在手机市场，小米一直以竞争为主要策略，号称已经降低了整个行业。 然而，在跨界汽车制造领域，**却成为了小米汽车的软肋。 在这个敏感的行业中，小米汽车无法通过更强的成本控制来与竞争对手竞争。
在一次投资者沟通会上，王传福曾直言不讳地说：“比亚迪对10万元以下，甚至10万元到20万元的产品都有定价权。 这句话的背后，是比亚迪在整车成本控制方面的实力。 与大多数车企不同，比亚迪几乎所有的零部件都是内部生产的，这使他们能够降低整车成本，确保利润。
在汽车市场，**一直是消费者最关心的购车因素之一。 根据“车迷”市场调研，2023年消费者关注**的比例高达73%。 2024年，随着最动荡的战争的开始，消费者对最好的敏感度将进一步提高，这将迫使更多的车企降价以满足市场需求。
小米汽车面临着巨大的挑战，尤其是在成本控制方面。 由于成立短短三年，小米汽车在规模和产业链整合方面存在明显短板，限制了其降价方面的运营空间。 事实上，不仅是小米汽车，其他新动力品牌也受到**链的限制。 此前，新能源市场曾出现过几轮集体涨价，主要是由于电池和芯片短缺。
在此背景下，比亚迪率先掀起了2024年的降价战，给整个汽车行业带来了巨大的冲击。 小米汽车陷入定价困境，在年初面临降价时，雷军的经典台词“这绝对是来闹事的”再次被引用。 然而，作为一家已经工作多年的科技公司，这已经不是小米第一次面临如此棘手的局面了。 雷军的经典技能之一，“一夜之间说服高管”，或许能够帮助小米应对当前的困境。