近日，电视剧《花儿》上映，在改革开放初期的背景下，电视剧上演了一部精彩的电影剧。 而这几天，隆鑫推出了几段**，也让我个人的心里感触很深，不多废话，下面就来看看下面这部短片，看看你的心会不会掀起波澜。
在1979年改革开放初期，摩托车在当时还是比较豪华的产品，与今天街头各种品牌的摩托车不同，在当时它仍然是地位的象征。 作为国内一线厂商，隆鑫动力也从那时开始孕育生机，重庆板块几乎聚集了国内大部分厂商，现在也占据了国内摩托车品牌70%以上的市场，包括嘉陵、高金、鑫源、力帆、宗申、开越、银港等。 
模式：突然开悟这两天，无极连续推了两段话，不仅讲述了中国摩托车制造发展历程对重庆和国内摩托车厂家的意义，也讲述了中国摩托车发展漫长历史中的每一个片段。 对于凯越、元图、高金、力帆、鑫源、宗申、无极、豪爵、春风、钱江、奔达、盛世、青祺、大洋、默里、龙家、泰荣、洁迪、汉威、力克、中能、豪金等品牌，不妨一一看看这两个**的内容。 国内：不甘示弱其实国产摩托车的发展就像国产汽车的发展一样，10年前听到的国产汽车和10年后的国产汽车的定义，已经发生了巨大的变化。 摩托车也是如此，在国产摩托车的发展中，可以看到不同排量、不同发动机、不同款式、不同用途的车型。 虽然发动机的发展还处于反向借贷的阶段，但实际上在稳定性方面已经变得越来越优秀。 这也是一个发展的过程，敢问日本和欧洲哪些品牌在发展之初不是这样的？ 
作为国内最大的摩托车动力平台出货量，隆鑫动力绝对是推动国产摩托车发展的重要因素，CC等动力平台可以说是国产车型发展的绝对“助手”。 从这个时候开始，两个不同角度的**，让无极更加坚定了无极未来必定是国内生产的“栋梁”，甚至是世界的“后起之秀”。 
无极：不仅仅是质量控制无极的两段已经达到了一个高度，这是凝聚国产摩托车实力的高度。 “超越品质控制”是无极对品牌的口号，看完两段话，我觉得无极的口号真的不是随便喊的那么简单。 无极以这样的态度向人展示，相信这是中国摩托车发展中迫切需要的一种态度。 要想让别人买得起中国品牌，首先要看好自己，在买得起的前提下，做好质量把控。 
在近几年国产摩托车的快速发展中，无极几乎覆盖了所有排量车型。 而且，市场上主要排量的发动机已经发展起来，小排量水冷四气门、中大排量单双缸、大排量双缸等，逐步形成了比较大规模的结构布局。 
内卷：不是内耗“内卷化”这个词是近年来国内摩托车市场上最常听到的。 据了解，2023年排量超过250cc的产品，包括国内外市场销量排名行业前三，其中9-11月的销量位居行业第一。 其中最具影响力的就是11月23日发布的热销车型SR250GT，从消费者的角度来看，优秀的产品和实惠的**始终是我们希望看到的。 
事实上，近年来受疫情影响，国内外市场都呈现出消费能力下降的趋势，也正是因为市场环境不乐观，也是国内摩托车行业“内卷化”的一大因素。 正是因为市场环境低迷，无极才率先掀起了“**战”的风潮。 或许大家都听说过“你买不到无极，但要感谢无极”这句话，间接体现了爱车人士在购买时首先想到的是无极。 此举当然让消费者感到高兴，但似乎也引起了很多朋友的不满，甚至引发了企业的互相批评。 
或许这也是无极推出这两个细分市场的潜在原因。 不管是致敬还是善意的展示，我觉得内卷不是内耗，不得不佩服日本四大厂在发展中的良性竞争与合作，或许也是国内厂商学习的好地方。 这不仅局限于国产摩托车领域，还涉及汽车和新能源领域。 在国际市场上，只有联合中国企业，才能筑起更大的市场堡垒和发展空间。 
所以有车迷可能会问，未来无极车型的定价会不会继续下跌？ 新车会有什么惊喜**吗？ 从个人对当前国内市场环境的了解来看，未来无极机型很有可能不会影响行业定价。 那为什么这么说呢？ 主要有两个原因：一方面，低于同一水平的售价或多或少会对产品本身造成制造制约; 另一方面，盲目降价不利于行业发展，也不利于无极自身定位。 所以等候的一方未必能等到更低的价格，但是不用担心国内**不会贵。 
造车：感受与责任不止一次提到，国内摩托车厂家在造车时需要有一些感情和责任。 赚钱当然是企业的生存之道，但要想让国产摩托车在世界舞台上占有一席之地，仅仅依靠入门级车型或逆向研发是远远不够的。
无极这次的两段话也让我想起了比亚迪去年的广告，从国产来看，国产车和国产摩托车有什么区别？ 国内厂商和国内消费者需要走到一起，才能看到这个宣传片，也能看到无极的格局，希望中国摩托车越来越强！ 中国摩托车必须工作，他们会崛起！ 2月** 动态激励计划