法士特科技2月4日报道称，据官方数据显示，自1月12日春节列车票开售以来，铁路12306系统共售出3张98亿，含春节期间2张门票58亿。
每天有12306个注册用户成功登录3584个20,000人，单日最高成功登录448980,000人次; 平均每日页面浏览量为 6221亿次，单日最大875次6亿次。
12306互联网票务系统顶住了超大规模并发接入的压力，顺利度过了节前票务高峰期，系统运行平稳稳定。
至于为什么还会出现“火车票难买，有的火车秒级售罄”的局面，铁路12306科技创新中心技术总监杨立鹏给出了详细的解释。
据介绍，今年春节运输是疫情防控平稳过渡后首次常态化的春节运输，旅客出行意愿较强，春节前九天铁路平均每日运送旅客已达1183人40,000人。
春节出行期间，铁路部门已全部客车投入运营，每天提供高达1070万个售票座位（不含途中重复使用），总运力安排达到历史最高水平。
尽管如此，车票还是供不应求，因为在春节高峰期，旅客聚集在一线，铁路客流具有极度集中、极度不平衡、单向流动的显著特点，供需矛盾极为突出，如广州至重庆、深圳至武汉等特别热门的航线。
同时，任何交通工具都不可能按照最高的客流来准备运力，否则会造成平时运力资源的极大浪费。
根据节前售票和候补名单分析，铁路运力已全部投入使用，但仍无法在短短几天内满足旅客大规模购票需求。
正是由于期间门票供应紧张，一些机构平台趁机通过**、抢票、囤票等特殊手段提高价格牟利，进一步加剧了供需矛盾。
自春节档售票以来，12306系统已识别并处置了购票请求总数中64%的异常购票行为和候补票请求总数中39%的候补票购票行为。
对于一些“抢票软件”所谓快速、光速、VIP等“加速套餐”概念，根据12306后台数据分析，无论是否购买了“加速套餐”，购票成功时间都是一样的。
12306还强调，从未与任何第三方平台机构合作，也从未将票款分配给任何第三方平台进行销售，也从未与任何第三方平台进行数据链接。
“抢票软件”平台平台页面显示的剩余票务数据，从12306平台页面显示的信息中抓取，然后进行修改处理。
当某列火车票售罄时，12306平台会显示该列车没有车票，但在“抢票软件”平台上显示时，会改为“有票”，实质上是让乘客“短时间买长”和“长买短时间”。
抢票软件“诱导旅客设置到达站和车站的多种组合，采取”买长短时间“的方法，即在实际到达站前多花钱买几个车站的车票，以及”买短途和长时间“的方法，即买短途票先上车，不下车，违反法规。
在“有票”下设置额外的小文字提示，比如“多买几站”或者“你不需要下车，补全程的车票”等，这种“票”其实并没有从出发站到到达站的车票。
“买长程短途”让乘客多付钱，“买短途和长途”，在列车上补票，可能会引发列车人满为患的警报，影响列车运行安全。
此外，“抢票软件”还推荐不合理的换乘方案，使其平台显示有票，有些换乘时间特别短，乘客在出行时很容易“错过乘车”，但“抢票软件”不考虑这些，只考虑成功购票可以赚取的费用。
铁路票票分配的基本原则是兼顾沿线旅客购票和出行的便利性，充分利用铁路运力资源，兼顾长短距离。
分配主要根据始发站及沿途各站的历史客流和售票情况，优先从出发站乘车到终点站的长途旅客，当有长途票剩余时，票务系统会根据沿途需求旺盛的车站调整部分车票金额。
目前，在全国铁路运营图中，铁路局管理的短途旅客列车占比已达到65%，短途旅客可以选择更多的空间。
网上发现的现有列车出现“大量空座”现象的主要原因，就是这些列车要么是单向客流的回程列车，要么是中间站预留的一些座位照顾乘客，或者是一些运营线路较长的列车，有的客流部分没有满员。