我们一直说，提高汽车性能是有一定步骤的，每个部件的增强或每个部件的升级都是建立在一个平台上的。 汽车本身就是一个平台，所有的调校组件都建在这个平台上。 另外，我们**上有一篇文章说，汽车出厂时，汽车厂已经为车辆设计了一个平衡点，而修改就是要破坏这个平衡点，再找一个新的平衡点。 而且这两个平衡点之间有差距，所以改装应该称为汽车性能的升级。 许多人说他们想提高车辆的性能，但他们不知道从哪里开始。 有些人甚至会从动力方面入手，但是你有没有觉得车辆的动力不够，你有没有想法，不是车辆的动力不够，而是车辆的动力还没有真正用到？在我个人看来，动力的转型并不是整车升级的第一步，让整车的骨架变得坚韧应该是改装的第一步。
图片：塔顶支柱被认为是每个第一次接触框架加固的朋友的必装物品。
图：进行框架加固的最简单方法是安装各种底架。
图：汽车龙门架的前部基本上是一种“开孔”方式，特别是对于这种为了安装大型中冷器而放弃前横梁，需要安装这种加强框架来加强汽车前部的刚性。
图：很多人注重前部和底盘的刚性，往往忽略了后部。 安装这样的三脚架有助于巩固后减震塔车顶与车身的相对位置，增加汽车后部的响应。
汽车在转向时，需要抵抗前进的惯性，同时会受到侧向力的影响，因此车辆在转弯时必须克服这两种力，并且这种力随着速度的增加而增加。 车辆需要克服这两种力才能转向。 在克服这种力的过程中，框架会扭曲，当然，金属的抗疲劳性会恢复到轻微扭曲的位置，但是随着时间的流逝，但是当超过金属的疲劳强度时，它不会产生回位和永久变形。 当然，车架加固不仅仅是用来防止车架变形的，其实只要加强车架，转向时转向力就会越快越大，车辆的方向性也会变得更加准确，所以它实际上对车辆的操控性是有帮助的。 同时，它也可以为未来的加固铺平道路。
图：每辆车的不同部件之间有一个橡胶衬套，这是不容忽视的。 原来的衬套比较软，除了容易损坏外，汽车行驶时衬套的变形也会增加车架的扭曲。 为了减少这种无法控制的扭曲并增加车身的刚性，您可以考虑使用加固衬套代替原来的较软产品。
对于不同的汽车和不同的用途，车架加固在一定程度上是不同的，一般我们看到的是真正的赛车，它们的车架非常坚固，但是从它们的车架加固来看，它与街道上使用的车辆完全不同。 赛车都是关于高度的车架刚性，同时注重整车的重量和驾驶员的安全。 考虑到大方面，他们一般会采用整车加焊接、滚动车架等来提高车架的刚性，这样既可以提高车架的刚性，又可以在保护驾驶员安全的同时减轻车身的重量。 但是，这种修改必须不适合在街道上运行的模型。 首先，整车是焊接的，虽然可以加强车架，但是没有间隙吸收振动，这会大大降低车辆的外形舒适度。 此外，增加防滚架虽然对车架加固更好，但占用空间太大，使用简单的防滚架不会像专业防滚架那样硬化车架。
图为：悬挂部件也可作为车架的零件，加强车架。 除了零件将比原始零件更坚固并且可以更好地保持悬架几何形状之外，更多可调节的零件或特性将更具针对性。
对于街道上使用的框架加固套件，一般通常使用加固框架等构件来提升框架较弱的部分，例如前后塔顶，通常在屋顶上加这个横向支撑梁，使塔顶左右两侧固定， 车辆转弯时不会出现塔顶向上位移的现象。当然，除了车顶之外，还有一些底盘加固架来加固整个底盘，使整个底盘的受力更加均匀。 当然，这些额外的加固车架虽然也会造成驾驶舒适性略有欠缺，但并不像整车密密麻麻的焊接那样无缝衔接。
图：最近颇为流行的刚性可乐车架螺丝垫片，用于填充车架螺丝的空隙，使车架、副车架等其他部件与车身紧密相连，避免相对位移的发生，从而提高车架的刚性。