“汽车的三大部件”是我们经常听到人们在买车或评价汽车质量时说的一句话。 通常，汽车的“三巨头”是发动机、变速箱和底盘。 发动机和变速箱一般都会有参数作为参考，可以根据数据比较性能。 底盘是一个比较宽泛的概念，如何看待底盘呢？ 什么是好的底盘？ 这是一个困扰着许多汽车消费者的问题。 其实，虽然这里的“底盘”包括制动和转向等一系列结构，但实际上，它能给乘客带来最直观的体验，就是悬架，不同的悬架有不同的优点和重点，在掌握了不同悬架的特点后，就可以根据自己的车景来选择买车“开对药”。 接下来，我们将为您带来汽车悬架的解读。
悬架主要分为两大类：独立悬架和非独立悬架
悬架系统按结构可分为独立悬架和非独立悬架两大类。 事实上，根据字面意思很容易理解。 独立悬架是指车辆的每个车轮通过弹性悬架系统分别悬挂在车架或车身下方，几个车轮单独运行，互不干扰; 车辆前桥或后桥两侧的车轮不是独立悬架，而是通过整体式车架连接，车轮与车轴一起通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下方。
独立悬架）由于结构不同，两种悬架结构的性能也不尽相同。独立悬架每个车轮都可以独立调节，使车辆能够适应各种路况和驾驶方式，提供更好的车辆稳定性和操控性，可以理解为一种更注重舒适性的配置。 非独立悬架的特点是结构相对简单，零件较少，但通常具有较大的承载能力，可靠性强，维护成本低。 因此，很多负载压力比较大、有越野需求的产品都会使用非独立悬架。
非独立悬架）。
在独立悬架和非独立悬架结构的基础上，根据零件结构的不同推导出不同的悬架类型，也可以将两种悬架混搭。 在这些悬架技术中，常见的独立悬架主要包括麦弗逊独立悬架、双叉臂独立悬架和多连杆独立悬架; 非独立悬架主要包括钢板弹簧非独立悬架、扭力梁非独立悬架和整体桥非独立悬架。 不同类型的悬架具有非常鲜明的特性，这些特性是我们判断底盘的主要要素。
独立悬架麦克森，舒适万精油
在独立悬架领域，麦弗逊应该是应用最广泛的悬架形式。 麦弗逊式独立悬架是满足前横置发动机前轮驱动车型应运而生的，该车型不仅需要满足发动机布置，还需要增加变速箱、差速器、驱动机构、转向等主要部件，因此传统的悬架空间被大大压缩。 麦弗逊独立悬架主要由螺旋弹簧、减震器、摆臂组成，结构简单，占用空间小，更符合该机型的需求。
由于其相对简单的机械结构，麦弗逊独立悬架更轻，反应更灵敏，并在单个后摇臂和支柱几何形状下自动调整车轮外倾角，使其在转弯时能够适应路面，最大限度地增加轮胎与地面的接触。 它可以兼顾舒适性和空间的优势，使麦弗逊独立悬架更多地用于家用车或MPV车型。
独立悬吊多链路公式它是丝般光滑的
一种更复杂的悬架类型是由多个连杆和减震器组成的多连杆独立悬架，每个连杆和减震器负责将轮胎连接到车身上。 具有 4 个或更多链路的挂起通常称为多链路。 由于连杆数量的增加和在多个方向上提供控制的能力，轮胎可以达到主销脚轮角度的最佳位置，大大减少了来自路面的前后力，从而提高了加速和制动的平稳性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性， 使车辆具有更可靠的行驶轨迹。
多连杆独立悬架的优点是它提供了更大的舒适性，因为它能够更好地吸收来自道路的振动和冲击。 它还提供了对轮胎运动的更好控制、更好的操控性以及对各种路况的适应性。 多连杆悬架的设计和制造更加复杂，成本更高。 而且它的缺点也比较明显，由于设计复杂，多连杆悬架的重量比较重，维护和保养比较复杂，维护成本也比较高。 因此，它通常用于一些高端乘用车的后悬架，并可能与麦弗逊悬架混搭，例如上汽大通的燃油MPV车型G90和G70，被称为“MPV家族”，以及新能源MPV大佳9和大佳7。
独立悬架双叉臂式柔软和刚性
与麦弗逊独立悬架不同，双叉臂悬架有两个上下叉臂，侧向力同时被两个叉臂吸收，支柱只承载车身的重量。 同时，双叉臂悬架的上下两个A形叉臂可以准确定位前轮的各个参数，当前轮转弯时，上下两个叉臂可以同时吸收轮胎的侧向力，两个叉臂的侧刚度更大， 所以转弯的轧辊更小。
双叉臂独立悬架提供了良好的横向支撑，车轮能够粘附在地面上，这对于提高车辆的操控性能是一个非常明显的优势，如法拉利、兰博基尼、迈凯轮等超级跑车。 此外，双叉臂优异的抗扭强度和横向刚度常用于高端硬质SUV或皮卡。 比如国产品牌上汽大通的硬核越野车版阵地，以及高端皮卡星际皮卡的前悬架，都采用了双叉臂结构，完美平衡了舒适性和性能。 但是，由于其结构更复杂，它会占用更多的空间和更多的成本，因此在高端豪华车型上通常很常见。
没有独立悬架钢板弹簧类型，基础的根基
钢板弹簧非独立悬架是指使用钢板弹簧作为非独立悬架的弹性元件。 该悬架采用钢板弹簧销将钢板弹簧前端与前支架连接起来，形成固定的铰链支点; 后滚动凸耳通过钢板弹簧悬吊凸耳销与后吊耳和吊耳框架连接。 当车辆行驶时，钢板弹簧会根据路面的状况而变形，从而起到缓冲和减震的作用。
钢板弹簧非独立悬架因其结构简单、成本低而受到青睐，同时它还具有出色的承载能力和稳定性。 通过钢板弹簧，悬架系统表现出良好的纵向刚度和抗侧倾性，确保平稳和安全的行驶。 此外，其简单的结构也给维修和保养带来了便利。 但是，面对路面不平整或车辆转弯，板簧非独立悬架的舒适性和操控性缺点非常明显，因为这种悬架系统依赖于板簧，因此对车辆的整体重量和重心分布有更高的要求，不利于追求车辆轻量化的设计目标。 因此，悬架通常用于重载的卡车、卡车和公共汽车。
非独立悬架）。扭力梁型，轻量级硬支撑
扭力梁非独立悬架是一种常见的悬架类型，它使用扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动。 整个悬架系统通过拖曳臂的前端与车身相连，由于拖曳臂的刚性，拖曳臂通常不配备横向连杆。 当车身倾斜时，扭力梁轴的扭转会影响车轮倾斜度的变化。
由于扭力梁是非独立的悬挂结构，当一个车轮遇到不平坦的路面时，会干扰另一个车轮，舒适性会很差。 但正是因为这种悬架不需要独立设计复杂的连杆，所以它的结构比较简单，体积小，重量轻，承载能力更强，可靠性和耐用性更好，而且成本相对较低，并且可以扩大后排乘客舱和行李舱，所以多用于一些紧凑型汽车， 有空间要求的小巴、皮卡等车型。
非独立悬架）。整体式桥式硬汉专属
整体桥非独立悬架的结构简单而特殊，简单在于通过一个车轴连接左右车轮，然后将硬轴与车身连接起来; 特别的是，该结构集成了驱动系统，内部牙包和半轴可以将来自变速箱的动力输入一分为二，并传递到两侧的车轮。 在这里我们会发现，整体式车桥的几乎所有部件都是刚性硬连接，与扭力梁不同，车轴有变形余量，所以整体式车桥悬架的刚性非常高，可以承受更大程度的载荷和冲击，所以在一些硬核皮卡或者SUV轿车上也用得比较多。 整体式桥式非独立悬架只是基本结构的定义，如果想更好地控制车轮活动的角度，可以增加3-5个连杆，这样才能有效控制车轮的动角，这种整体式桥式非独立悬架安装后再安装连杆，又称多连杆非独立悬架。 如前所述，采用双叉臂前悬架的上汽大通星际皮卡在后轮采用五连杆非独立悬架，带有螺旋弹簧，其实际性能可与乘用车的驾驶和乘坐舒适性相媲美。
此前，三款皮卡，即星际皮卡、江铃大道追光者和五十铃 D-Max，在颠簸的道路上进行了减震过滤测试。 三款皮卡的前悬架均采用双叉臂独立悬架，其中江铃大道追灯的后悬架采用整体式桥式非独立悬架（但为四连杆连杆），五十铃D-MAX的后悬架采用钢板弹簧非独立式悬架。 三款车型均放置相同尺寸的水杯，并引入相同量的水量，40km/h时速通过冰雪颠簸路面的极速被很好的抑制，星际皮卡的摆动幅度被很好的抑制，确保有足够的悬架行程来满足硬核越野的需求， 同时车辆的舒适性也最大化。测试结果是杯子里的水几乎没有溢出来，最终杯子里的水位也是三个型号中最高的。
以上就是大家在市场上经常能看到的悬架类型，相信看完以后大家就不用对各种悬架一头雾水了。事实上，过去买车看“三部分”的概念，在现在的电动车时代已经逐渐弱化了，因为电动车不需要发动机和变速箱。 继续的是承载悬架结构的网站，因此掌握底盘知识对于购买和选择汽车非常有帮助。