在漫长的历史进程中，任何一家公司想要打造一辆好车，都是地狱般的困难。
的确，对于如今的乘用车市场来说，打造纯电动汽车的逻辑和链条与传统车企完全不同，这进一步降低了造车门槛，但工业商品的逻辑和性质不变，注定“造车”和“造好车”是两种完全不同的逻辑。
造一辆车确实不难，但要造一辆低矮、使用舒适、性能标准优良、久久不差的汽车，还是非常困难的。
对于一个没有制造过一辆车的全新企业来说，肯定会遇到以下问题：
1、成本难以控制，与第一商的谈判是基于企业可以大量采购，并且会进行调整，因此没有销售的企业无法减少第一环节，成本势必很高。
2、细节设计漏洞多，经验充足的车企在设计新车时，在初版时会出现各种设计缺陷。
一款没有任何反馈的产品，第一代产品往往不合格，所以企业往往一年推出一款改款车型，以优化上一代车型的问题。
3、不稳定，新车公司首款车型经常倒闭，战略部门想要保持品牌的高度和单车的利润，往往会设定更高的**，但由于后续销量与预期相差较大，往往会降低**，所有产品基本相同。
因此，一家新公司的新车很难成功，目前没有一家汽车公司的第一款车型能够走红，哪怕是科技圈强如虎狼的华为，第一款车型AITO M5也很难算是成功。
小米汽车首次进入汽车圈，SU7在上市之前就被雷军疯狂的营销推到了制高点，虽然市场看起来非常沸腾，但实际上隐藏着巨大的压力。
雷军可以说是很疯狂，为了推销这辆车，抛出了不限于以下自然神论者的观点：
1、小米Su7拥有超过16亿种驾驶模式;
2、小米汽车的轮毂最圆，比朋友的轮毂更圆;
3、小米车门把手精心设计;
4.小米汽车的风阻系数最低。
归根结底，小米苏7依旧在**链的支撑下，通过采购打造的产品，小米汽车在汽车领域没有技术储备的经验，没有改款的历史，第一代产品面临的压力不仅是对产品质量的考验，还有定价上的压力。
当下的乘用车市场不仅在为产品理性而战，更在为最佳优势而战，特斯拉有能力将Model 3卖到18万辆，比亚迪秦PLUS DM-i 7980,000**尚未达到萧条。
在这个市场上，仍然想占据主导地位的小米汽车的压力是巨大的。
汽车和手机是两个完全不同的领域，小米手机在行业竞争中还没有白热化阶段，用最好的优势去挑衅竞争对手，但在汽车领域，比亚迪已经在汽车领域的“小米手机”，小米汽车能从比亚迪手中抢走市场吗？
此外，汽车圈里还有不少“小米车”，还有吉利、长安、长城等。
小米车不是超不了车，要想超车，就需要大量的体力投入，规模大、长久、资金雄厚、技术实力雄厚的四大标签才能造就一辆真正好车，而手机则完全不同，一部手机不好用就可以扔掉，对于工薪阶层来说，损失是可以接受的。
但是如果不好用，就很难丢掉一辆车，用户可以给小米车一个机会，但机会不会太多，能给小米车一个机会的人也是有限的。
简单一句话，就可以在键盘上把小米Su7吹上天，就像雷军召开了两个小时的慷慨激昂的发布会，用自己的科技**将Su7推上了神坛，但在日常出行中，小米汽车只靠PPT演讲的竞争力，普通消费者的真实需求脱节了。
我们想要的是一辆经过市场测试的好车，而不是坐在办公室里白领设计的PPT。