华为汽车，门店太多了，他们都容不下！
随着新款M7的问世和M9的推出，华为的自动驾驶再次成为时代潮流，数据显示，华为销量超过240,000辆，创历史新高。
如果华为M7的订单超过12万辆，M9的订单超过3万辆，可以预见全球汽车销量将会增加。
随着ASK系列的火热销售，我家附近的一辆华为***每天都有人看这辆车，每次去商场，都能在拥挤的展厅里看到人们对这辆车的目光。
我还意识到，随着越来越多的汽车与华为联系在一起，展厅已经太满了，无法容纳汽车，据俞先生说，如果未来推出更多的X-World汽车，我认为里面没有足够的空间。
最后，店里只剩下一辆车，希爱力SF5，这是华为情报的第一辆车，单独留在店里，没有多少人看到，后来又有了极狐Alpha S。
随后的Ask M5被Ask M5取代，然后是M5的纯电动版，Ask M7，现在是M9，还有Smart S7，一店一模，只有一辆车，所以M5、M7、M9、S7都至少要有四辆车，如果考虑到纯电动版， 哪个是带有增程器的版本，那就不止于此了。
这也是为什么，据我所知，华为的***没有那么多汽车的容量，而四辆车容量的门店也很少。
事实上，对于华为来说，这不仅仅是没有足够的商店容纳这么多汽车的问题，毕竟通过扩大商店或购买更大的商店很容易解决。
真正的问题是汽车后面的交通分配，因为华为与大量汽车公司合作。
此前，华为只与Celis合作推出降临系统，所有的流量都来自Celis，所有售出的汽车也都来自Celis，但随着更智能的S7和多一个合作伙伴，情况就不同了。
如果接下来，如果未来xx世界有更多的好伙伴，流量将如何分配？
这时候，店里的销售，卖车怎么卖，流量怎么卖**？ 集中精力推荐模型，这些模型都涉及流量和利益分配问题。
更何况，卖车的收益会比卖手机、智能屏的收益要好，那么当这些卖车的店铺还是卖手机为主的时候，会不会分开呢？
因此，随着越来越多的汽车落入华为的管辖范围，渠道变化预计将缓慢发生。