温大楠. 内容审核：叶昊天。
作为凯迪拉克的旗舰轿车，凯迪拉克CT6的销量实在是惨不忍睹，月薪约1000辆，甚至只是宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L的一小部分。
其实在我看来，凯迪拉克CT6算得上算是良心之作，各方面表现都令人瞩目，堪称30万级别的独一无二的存在。
首先，从车身尺寸来看，凯迪拉克CT6的尺寸为5223*1890*1473mm轴距3109mm，比宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L还要大，接近宝马7系、奔驰S级、奥迪A8L。
其次，凯迪拉克CT6的动力可谓是非常尽职尽责，相比奔驰E260、宝马525、奥迪A6L 40TFSI、凯迪拉克CT6不屑玩高低功率游戏，直接给你全功率，最大马力237马力，峰值扭矩350牛米，官方零百加速747秒，这对于同级别的传统燃油车来说还不错。
当然，也有人吐槽美式车油耗高，为了改变大家固有的印象，凯迪拉克CT6的发动机采用了可变气门管理技术，简单理解为高速巡航时，发动机会自动切换到双缸做工，以达到燃油经济性的目的。 另外，就连变速箱都给你一个10AT，更何况有没有宝马ZF 8AT平稳变速箱，至少在油耗方面确实得到了优化。
此外，在配置方面，凯迪拉克CT6的表现也不错，配备了同级别中比较少见的33英寸9K液晶屏，内置8155芯片，当然，相比新上市的奔驰E级（8295芯片）在算力方面会略显不足，但考虑到凯迪拉克CT6的真实价格， 我认为这是可以理解的。
此外，从材质的细节可以看出，作为凯迪拉克的旗舰轿车，凯迪拉克CT6的氛围和调性还是值得肯定的，皮革材质，包括座椅衬垫、缝线细节，可以看出是下功夫的。
此外，在高端和高端车型上，凯迪拉克CT6还提供了电磁感应悬架，软硬可调，给车内乘客更舒适的乘坐体验。 此外，还可以选择安装Super Cruise超级辅助驾驶系统，该系统还有两把刷子。
看到这里，相信大家对凯迪拉克CT6的产品力有了一定的了解，除了品牌层面，凯迪拉克CT6绝对不逊色于宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L，但为什么销量还不到其中的一小部分呢？
这里就要揭开凯迪拉克过去的伤痕，很多人都知道，曾经国五改国六的时候，凯迪拉克XTS、ATS-L的清仓**低至五倍，ATS-L甚至只需要10多万元，比本田思域贵不了多少，虽然是豪华品牌，却沦落到与大众的竞争中， 丰田、本田抢占市场，虽然赢得了一波关注，但却极大地伤害了品牌形象和老车主的心。
于是，关注凯迪拉克的潜在用户往往停留在观望状态，不敢第一时间入手，生怕自己会变成韭菜，最终形成恶性循环。
每次看到前双叉臂悬架，厚实的铝合金摆臂，后驱，2深感遗憾的是，0T大功率发动机+10AT变速箱组合和电磁悬架的车就这样被埋没了。 除了感叹之外，我还忍不住想，这个价位的潜在用户是不是更在乎品牌而不是产品，也许是人有虚荣心！
其实只要合理，入门级裸车的价格可以在28万-30万元（以此类推）的范围内，我觉得凯迪拉克CT6还是不错的中大型轿车。 如果你有30多万元的预算买车，你会考虑凯迪拉克CT6吗？ 欢迎在评论区讨论！
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