在当今的维修市场中，日本的汽车维修一直与0w-20粘度的机油联系在一起。 汽车制造商推荐发动机油的粘度和4S店维修中使用的发动机油的粘度，包括日本车主推荐的出光IFG系列低粘度全合成发动机油，主要以0W-20粘度发动机油为主。
为什么日本发动机一般“请”0w-20粘度的机油？ 要理解这种现象，我们首先需要关注机油的两个核心特性：粘度和流动性。 低粘度机油可提供更好的流动性，并在冷启动期间快速覆盖发动机的摩擦表面，从而减少冷启动期间的磨损。 实验数据表明，高达90%的发动机磨损发生在冷启动阶段。 为了保护您的发动机，选择流动性好且覆盖速度快的机油至关重要。
随着发动机技术的不断进步，发动机零件的制造精度和安装间隙日益下降。 这意味着为了确保充分的润滑，需要相应地降低油的粘度。 虽然高粘度机油会阻碍这些精确间隙，但低粘度机油可以轻松处理它们，为发动机提供持续的保护。
大家都说“出光适适应日本体系”，出光IFG系列低粘度全合成机油可以迅速占据日本维修油份额的50%以上。 除了通过API SP和ILSAC GF-6A等多项认证的优质机油外，其低粘度特性在更好的活性成分附着力、耐磨性、燃油经济性、清洁度、加速度、恶劣环境下的耐久性和耐高温性等性能方面也发挥着重要作用。
说到出光，很多车主都会想到“出光节能降噪效果好，动力输出稳定，加速性能好，驾感好”。当然，这主要是因为出光的润滑油技术确实经久耐用，更适合日本产品，但我们不能忽视低粘度带来的辅助作用。
然而，油粘度的选择并不是一个简单的非黑即白的决定。 不同的车辆类型、使用条件和驾驶习惯可能会影响最佳粘度的选择。 但是，在大多数情况下，日本发动机在使用低粘度机油时可能会表现得更好。
事实上，日本汽车选择0w-20粘度的机油，并不仅仅基于技术因素。 营销策略和品牌定位也在这个决定中发挥了作用。 日本汽车品牌倾向于注重燃油效率和环保性能，而0w-20粘度机油可以满足这些需求。 此外，为了将自己与竞争对手区分开来，日本汽车也倾向于采用这种被认为是“先进”或“高质量”的技术特征。
日本汽车选择0W-20粘度机油是一个多因素的综合决定。 它不仅基于工程技术和实际需求，而且反映了市场趋势和品牌战略。 随着国六排放标准的实施，市场上大部分新车都开始应用0w-20粘度油，使用低粘度油将成为维修市场不可逆转的趋势。