在保时捷之后，美国二人组凯迪拉克和安德雷蒂暂时退出了F1。 我之所以暂时这么说，是因为他们还没有放弃进入电动方程式竞争市场。
几年前，有一些重大新闻让 F1 车迷兴奋不已。 首先是传闻保时捷和奥迪有兴趣进军F1，然后凯迪拉克也加入了这一行列。 没过多久，这些谣言就得到了证实。 更具体地说，在 2026 年，即根据新 F1 技术设定的时间，我们将作为新的竞争者参加比赛。 自从一支新车队加入 F1 车队以来已经有很多年了，这为死去的 F1 运动带来了新的生命。
但可以肯定的是，这些品牌只是表明了参与意向，尚未确认与新团队的参与。 当然，表达参与制造企业的意向并不意味着只是试探，事实上，组织架构必须从技术开发到项目实施同步进行。
现在，这么多年过去了，他们希望进入F1的结果是什么？ 首先，到目前为止，奥迪还没有遇到太大问题，正在为2026赛季做准备。 与索伯的合作关系很早就得到了确认，这款车已经亮相，动力总成的开发也在顺利进行中。
出乎意料的是，保时捷经历了阵痛。 技术开发和巨额资金不是问题。 相反，由于缺乏像索伯这样的竞争伙伴团队，他们受到了阻碍。 即使有大众集团的全力支持，如今在没有任何基础的情况下从底层组建F1车队，其实风险太大。 从建厂之初，尤其是人力资源的采购，就不容小觑。 因此，一般来说，新车队会选择通过收购或与现有的 F1 车队合作来加入 F1。
原来，保时捷计划与红牛车队联手，但没有成功。 首先，保时捷不想纯粹作为动力总成供应商加入F1。 要做到这一点，你必须是球队的最大赞助商或大股东，才有机会更改球队的名称。 不过，红牛车队本身实力强大，对赛车的统治力依然存在，品牌力太强了。
要求这样的舰队分享适量的股权和主导地位从一开始就很难实现。 保时捷的提议很难让红牛车队接受，因为红牛车队正准备建立自己的发动机制造厂并开发自己的技术。 Red Bull Racing 渴望的不仅仅是确保稳定的动力总成。
这样一来，保时捷和红牛的需求就完全不同了，最终谈判只能破裂。 从某种意义上说，这给保时捷的赛车运动历史留下了一个不太令人满意的污点。 尤其是在与奥迪直接比较的情况下，更是丢了面子。 最终，他们放弃了F1。
那么最后剩下的凯迪拉克呢？ 事实上，为了理解起见，让我们说凯迪拉克。 但背后是美国赛车运动传奇人物安德雷蒂的团队。 他们与凯迪拉克合作，表明他们打算参加 F1。
他们的条件也与奥迪和保时捷不同。 由于安德雷蒂车队本身就是赛车运动专家，因此该车在开发、制造和整个赛车运营方面拥有丰富的经验。 因此，不需要合作伙伴。 只是他们需要的是一个既能提供引擎又能提供资金的赞助商。 于是他们选择了同为美国公司的通用汽车，并以凯迪拉克的名字命名。
如果凯迪拉克名下的动力单元的开发在2028年之前完成，则可以重新考虑特许经营权。 然而，与此同时，准入门槛可能会大幅提高。 参加比赛需要支付比 2026 赛季更高的费用。 目前尚不清楚由欧洲市场主导的一级方程式赛车是否会接受来自美国的车队。