1月10日，零跑汽车在杭州举办了备受瞩目的全球自我发展开放日，以独特的“公开课”方式向世界展示LEAP30技术平台下智能电动汽车的六大核心技术。
其中包括先进的四叶草**一体化电电架构、创新的新能源**动力集线器（结合CTC电池和油冷电驱动系统）、搭载高通骁龙8295芯片的智能座舱、适用于城市和高速公路条件的智能驾驶系统，以及全球车辆架构。
零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明强调，技术的价值在于其在实际车辆中的应用，能够为用户带来实实在在的好处。换句话说，这些技术都是有根据的。 飞跃30平台的六大核心技术均已进入量产阶段，确保消费者能够立即体验到这些技术带来的便利。
具体来说，电子电气架构是车辆智能化和网联化的支撑，一体化的电子电气架构是软件定义汽车的基础，决定了车辆智能化性能的上限。 零跑汽车的“四叶草”**一体化电工架构，以SoC芯片打造最佳超级计算机，融合座舱域、智能驾驶域、动力域、车身域，实现智能电动汽车核心部件的高效协同，将智能电动汽车带入软件定义汽车时代。
继 2022 年 4 月发布全球首款量产无电池组 CTC 电池-底盘集成技术后，CTC20技术，创新采用无电池组、无模块技术，将电池与底盘更加极致一体化，使电池具有更安全、更耐用、更智能的特性。 ctc2.0技术拥有行业领先的电池结构和行业独创的“零电压”技术，搭配720min非热扩散技术，可充分发挥400V快充能力。
在智能驾驶方面，零跑还推出了自主研发的智能驾驶系统，旨在为用户提供安全便捷的驾驶体验。 该系统搭载30个高性能感知元素和高算力模块，支持城市NAC（不开城的城市导航辅助控制）和高速NAP（导航辅助驾驶）全场景体验，并有可能升级到3级自动驾驶功能。
同时，首次推出业界单芯片座舱驾驶泊车三位一体化系统，通过8295芯片实现座舱控制、智能驾驶、自动泊车的功能一体化。 这种设计不仅简化了系统结构，而且将智能驾驶数据实时反馈给驾驶员，提升了驾驶体验。
此外，它还开创了NAC（自适应巡航控制）导航辅助巡航技术。 在没有高精度地图的情况下，系统可以通过多模态感知和大数据模型识别交通信号灯、斑马线、车道标线、障碍物等信息，并自动调整车速。 驾驶员在整个驾驶过程中不需要踩踏板，只需控制方向盘即可完成直行、转弯和掉头等操作。 对此，朱江明表示，全时ACC的智能驾驶模式是现阶段最好的智能驾驶解决方案，在会上，零跑汽车还公布了其LEAP3C10是0平台下的首款全球车型，现已开始预购。 共推出两款动力车型，增程版预售范围为15款180,000-1818万元，纯电动版预售范围为15580,000-1858万元。
零跑C10延续了C系列的“双动力”策略，提供纯电动和增程的双重选择。 其中，纯电动版的最大电池容量为699kWh，CLTC续航里程可达530km; 增程版的最大电池容量为28CLTC拥有4kWh的纯电续航里程可达210km，CLTC综合续航里程可达1190km。
通过8年的技术积累，零跑完成了从飞跃1的转型0 到 leap30 技术架构的升级和迭代。 这些技术的应用，使零跑汽车的安全性、耐久性和性能得到了全面提升。 飞跃30平台将前沿技术转化为实用技术。
2023年，零跑共交付汽车144,155辆，同比增长29辆7%，12月月度交付量达18618辆，同比增长119%，创历史新高，使零跑跻身前三新车品牌之列。
汽车网点评：2024年，闰跃的年销量目标预计为20-30万辆，参考去年完成的量，新车型C10的推出，对于完成20万辆的目标来说，估计没有问题。 随着新能源汽车市场的快速发展，我们拭目以待，看看零跑汽车凭借自主研发的技术实力和产品实力，今年将取得怎样的成绩。