从去年5月宣布重组到今年1月正式实施，博世近半年来所做的计划、变化和展望，都在1月底举行的第九届智能出行创新体验日上呈现给中国。
海量的信息，让我们看到了这个走过138年的百年品牌，面对新时代各种新挑战的决心和信心，以及背后巨大的技术实力。
虽然新的业务组织架构涉及10个业务部门和分支机构，但“博世智能出行集团”的正式名称显示了“智能”在汽车技术领域的重要性和影响力。
同时，中国董事会也认为，面对中国市场的快速发展和变化，博世做出了更多本土化的决策能力，带来了更快更好的响应速度。
毕竟，中国占博世全球汽车技术业务的25%以上。
说到智能，我们首先需要面对的是软件能力。
然而，软件仍然离不开硬件的支持，而博世作为汽车零部件巨头之一，在硬件方面拥有毋庸置疑的实力。 虽然以前的硬件系统也有执行程序，但软件量无法与智能时代的软件量相提并论。
在此背景下，博世面临着硬件开发的挑战，一方面必须能够满足软件的持续OTA升级，在减少迭代的同时不断挖掘性能潜力和极限。 另一方面，在软件开发方面，如何充分发挥多年来不断技术升级积累的大量软硬件测试数据和经验的优势。
因此，成立博世智慧出行集团的目的和任务是快速适应技术或市场的变化。 博世智慧出行集团（中国）总裁王沩亮先生也表示：“大势不变。 在这一轮变革中，博世将越来越强大，对最好的支持将越来越智能。 ”
在软件定义汽车时代，科技公司必须拥有更灵活的解决方案，才能快速响应客户不断变化的技术需求。 因此，博世正在加速打造从产品应用端到运营平台的各个层面的解决方案，并根据客户需求灵活提供软硬件集成或软硬件解耦的产品。
在本次创新体验日上，博世展示了一系列解决方案，包括车辆运动控制系统、停车软件解决方案、第三代多功能摄像头evo版本和软件工厂解决方案，其中许多解决方案都是由本地团队打造的。
其中，为了满足市场需求，博世本土团队研发了全新的车辆运动智能控制系统它是一个完整的软件和系统解决方案，涵盖车辆自由运动管理，协同控制制动、转向、动力和悬架等所有车辆运动执行器，并可灵活部署，具有支持集成第三方执行器的开放式架构。
虽然不可能在一天内完全体验到博世在各个领域的技术成果，但无论如何，我们都能真正感受到多合一还解耦从客户的角度来看，博世的解决方案更具可控性成本来实现它特征最大化，将最终选择留给客户。
例如，首次亮相就属于车辆运动智能控制系统智能转弯辅助通过轮速、偏航角速度、加速度等传感器信号，依靠精密的算法，对车辆的四个车轮进行制动，向不同方向驱动，从而产生有利于驾驶员向所需方向转向并减小转弯半径的偏航。
也就是说，要实现类似于百万美元豪车仰望U8的“原地掉头”，只需要双电机即可实现。
如果车辆原本使用的是博世硬件产品，那么厂商只需要使用OTA来实现这个功能，不需要增加额外的硬件成本。 智能转弯辅助系统将于2024年量产并投放市场。
在同一个热停车应用场景中，由本地团队开发停车软件解决方案该AI模型基于中国停车场景进行训练，可以优化停车功能在多个场景下的性能，包括死胡同道路停车、窄车位停车、立体车位停车等，可以更准确地识别障碍物的高度，定位侧面障碍物。
在无停车线自动泊车的应用场景中，纵向停车左右最小距离为35厘米，水平停车前后最小距离为45厘米。
该解决方案针对OEM厂商的不同E/E架构，可灵活部署在不同厂商的芯片上，并适配第三方传感器系统。 也是软硬件解耦，给客户选择，具有更大的灵活性。
此外，为了进一步提高低成本超声波传感器的适用性，博世本土团队还开发了：基于机器学习的侧面障碍物精确定位跟障碍物高度识别、自动停车位锚汽车辅助使自动泊车更安全。
当然，在智能驾驶领域，博世也在不断进步。 发布会上，博世智能驾驶与控制系统中国区总裁吴永桥先生表示，博世高速NOA已于1月20日在江浙安徽开通，目标是今年在中国推出高速NOA。 城市NOA预计将于今年下半年推出。
为中国市场量身定制的全栈式智能驾驶系统解决方案中国高端智能驾驶解决方案它还在创新体验日活动中进行了展示，该活动由博世智能驾驶与控制事业部在中国本地开发，包括传感器、计算平台算法应用和云服务等关键技术元素，面向未来。
我们都非常清楚中国汽车工业的“量”有多大，从**、技术、服务量，到海外，这个“量”还会持续下去。 这对原始设备制造商以及博世等技术领导者来说都是一个持续的挑战。
对于博世来说，首先要尊重客户的需求，但要避免最好的战争，牺牲企业可持续发展的利润，很明显，只有通过技术创新和迭代，才能为客户的产品带来更大的价值，让终端用户拥有更多、更强、更好的体验。 当客户选择博世时，他们也看重博世可以带来的价值。
正如王沩亮总裁所说，“我们的价值体现在：一是绝对成本要解决，二是创新能力，三是创新迭代的速度我们仅作为技术提供商给***授权。
138年来，博世的核心竞争力一直是开发、工业化和大规模生产高质量的产品和服务，以满足客户的需求。
如今，博世是一家布局全球、资源齐全、软硬件能力强、创新制造能力强的汽车零部件科技公司。 除了为中国客户提供好的解决方案外，还需要实现“面向全球服务的本地化”，将生产或技术研发中的好解决方案推向世界。
此外，作为一家全球化企业，博世也在积极帮助中国走向海外或中国走向世界。 博世在全球100多个国家设有研发、研发和制造基地，希望成为中国汽车制造商在海外市场的可靠合作伙伴。
2023年，博世智能驾驶与控制系统部门已支持60多款车型出海，并帮助某整车厂的两款车型在2023年欧洲新规则（Euro NCAP 2023）新法规中成功获得五星安全评级，该法规在弱势道路使用者保护和安全辅助方面比产品准入标准更严格。 此外，博世自主研发的转向系统、智能座舱等解决方案也以自主品牌出口海外市场。
正如王沩亮总裁在新闻发布会上重申的那样：博世博世永远是推动者，博世不造车，我们为客户创造价值
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