随着国产新能源品牌的快速发展，网上有一句“再努力也只能买BBA”的热议。 似乎歌颂传统奢侈品牌已经成为当下**的主流。
不过，随着全球各大车企2023年业绩的发布，我们可以从销量的角度来看看BBA和一些二线豪华品牌在2023年在中国市场的表现如何。
宝马
2023年，宝马集团共交付了82辆新车5万辆，同比增长4辆2%。
虽然官方尚未公布单款车型的具体销量，但根据网平台披露的销量数据，也可以看出，宝马3系5系和宝马X3 X5依然是宝马品牌的主力军。
其中，宝马3系的销量占比最高。 据统计，宝马3系2023年销量将接近15万辆，平均为1辆20,000台。 宝马5系的平均月销量可以超过10,000辆。 可以看出，宝马品牌燃油车型在市场上的认知度还是不错的。
然而，令人惊讶的是，宝马集团纯电动车型的销量也令人瞩目。 2023年，宝马品牌纯电动车型同比增长138%以上，销量近10万辆。 要知道，蔚来汽车制造炙手可热的新生力量，年销量只有16万辆，小鹏汽车的年销量是14辆20,000台。
然而，在宝马销量增长的背后，也隐藏着许多疾病，其中最明显的无异于品牌高端空间的萎缩。 其中，占纯电动车型比例较高的宝马i3和宝马ix3，在终端的价格几乎减半。 作为一款中型轿车，宝马i3在经销商端的售价已经来到了21万-25万，比同级别的蔚来ET5低了近9万元，与小鹏P7的起步价几乎相同; 作为一款中型SUV，宝马ix3也从原价40万-45万元下调了近16万元。
燃油车型主力军宝马3系的顶配版售价也来到了不到30万元。 要知道，根据乘客协会的定义，只有价格在30万元以上的车型才属于“高端车”。
宝马作为豪华品牌，现在已经进入了20万-30万的市场抢销量。
但在极度内卷的2023年，宝马可以交出82辆要回答50,000台的销售问卷并不容易。
至少，在目前传统豪华品牌阵营中，宝马的电动化转型正在引领潮流。 特别是该品牌的新款BMW i5和BMW MINI纯电版也将很快上市，这可能会在2024年为宝马品牌带来新的增长点。
梅赛德斯
据该官员称，梅赛德斯-奔驰品牌将在 2023 年交付约 76 辆50,000 辆新车，而 2022 年为 75 辆梅赛德斯-奔驰品牌销量为17万辆，今年小幅增长186%。具体而言，梅赛德斯-迈**品牌和G级越野车分别实现了%的年增长率。 据悉，梅赛德斯奔驰品牌纯电动车型销量也比去年翻了一番。
不过，据第三方平台统计，奔驰纯电动车型EQ系列、EQE、EQB、EQA等车型在国内单月难以突破1000辆。
虽然该负责人表示，在梅赛德斯奔驰的国内销售结构中，高端产品的占比越来越高。 但与此同时，也应该注意到，主销车型梅赛德斯奔驰C级的价格正在逐渐下降。 据悉，去年12月，梅赛德斯奔驰C级在终点站降价近11万元。
梅赛德斯奔驰宣布计划到2025年在全球范围内停产A级和B级车型。 一旦A级和B级停产，梅赛德斯-奔驰C可能会成为新的入门级产品。
此外，梅赛德斯-奔驰还公布了2024年产品计划，包括全新纯电动G级越野车、全新迈**EQS纯电动SUV、全新CLE系列、新一代EQA和EQB SUV，其中15款产品将陆续亮相。
奥迪
奥迪品牌在2023年向中国客户交付了72辆新车9万辆，实现13辆同比增长5%，在BBA品牌销量排行榜中排名第三。 奥迪全电动e-tron系列的交付量为31,025辆，仅占该品牌总销量的4%约3%。
整体来看，奥迪品牌在电动化方面还是有些“谨慎”。 一方面，纯电动产品短缺，目前奥迪品牌旗下有五款新能源车型在售，分别是Q2L e-tron、Q4 e-tron、Q5 e-tron、e-tron和A6L新能源。 Q4 e-tron是主要销售力量，单月仅售出约2,000台。 另一方面，奥迪的全电动车型在当今市场上没有太多的优质动力。
奥迪“惨淡”电动化背后的最大驱动力是纯电动平台PPE的多重艰难诞生，原计划于2023年量产的新车不得不推迟到2024年。 首款搭载PPE平台的新车奥迪Q6 e-tron预计最早将于2024年底发布。
奥迪品牌的未来计划是到2026年推出20款新车型，其中一半将是纯电动车型。 在生产计划方面，奥迪将在2025年推出其最后一款内燃机汽车，从2026年开始，奥迪将只面向全球市场推出纯电动汽车。
然而，以目前的形式，奥迪品牌在中国市场超过90%的销量仍然是汽油车型中最好的。 未来，奥迪品牌能否如预期完成向新能源的转型，还有待观察。
卡迪拉克
作为二线豪华品牌，凯迪拉克共交付了18辆新车3万辆，环比2022年减少5%67%。成为榜单中环比跌幅最高的品牌。
从具体车型来看，CT5是一款热销车型，贡献了该品牌近一半的销量。 作为一款中型车，CT5目前的续航里程在22万-29万之间。 随着2023年12月小改款车型的上市，CT5的销量可能会进一步增长。
然而，凯迪拉克缺乏电动化也成为品牌销量下滑的重要原因。 作为一款中大型SUV，IQ瑞歌的售价约为30万元，CLTC续航里程为502km，与M7、理想L7等车型相比，其市场竞争力略显不足。
在未来的产品规划方面，凯迪拉克计划生产另一款纯电动车型凯迪拉克Optiq，该车型将在国产，或将承担品牌电动化转型的重任。
雷克萨斯
虽然已经唱了下来，但雷克萨斯还是交出了18销量14万辆，同比微降156%。
但如果你仔细观察雷克萨斯的销售构成，你会发现它的销售过于依赖单一车型。 据该品牌官网介绍，目前共有11款车型在售，但只有一款车型，即中大型轿车ES，真正支撑了销量。 据第三方平台统计，2023年，雷克萨斯ES将占该品牌销量的64%。
这样一来，雷克萨斯ES的性能变化，就极大地影响了整个品牌的性能。 而在2023年，雷克萨斯ES也依靠大幅折扣来稳定销量。 据悉，该车目前在全国多地销售终端给予5万元左右的优惠范围，与过去常年涨价2万-3万元形成鲜明对比。
在电动化方面，雷克萨斯可以说是掉头太慢了，似乎被时代“抛弃”了。
去年2月，雷克萨斯推出了全新的中型电动SUV 雷克萨斯RZ。 这是雷克萨斯在e-TNGA架构下打造的首款纯电动汽车，共计3款车型，指导价为36990,000-4599万元。 去年12月，全新RZ 300E在中国上市，进一步丰富了RZ车型阵容，优化了选装设备。 但是，很难在多个平台上找到其销售的痕迹。
整体来看，现在的雷克萨斯只能说下滑不算太厉害，但至于在中国市场的前景，还是很难判断的。
沃尔沃
2023 年，沃尔沃推出了 18 款020,000 台在中国销售，实现 11同比增长23%。
不过，沃尔沃也表现出了与雷克萨斯、凯迪拉克相同的“症状”：单燃料车型的销售比例过高。 据悉，沃尔沃XC60几乎贡献了品牌销量的30%-40%。
不过，在电动化转型方面，沃尔沃似乎比其他二线豪华品牌有更多的“期待”。 虽然该品牌的纯电动车型不可避免地被质疑为“油改电”，但在产品规划方面，沃尔沃雄心勃勃地设定了2025年实现纯电动车型销量50%的目标，并在2030年成为纯电动豪华车公司。
在吉利集团的支持下，沃尔沃首款纯电动MPV车型EM90已经正式上市，但80万元的起价似乎让大多数消费者望而却步。
2024年，沃尔沃的纯电动豪华SUV EX30和纯电动旗舰SUV EX90也将陆续推出。 届时，尚不清楚是否会为沃尔沃在电动化方面带来更多机会。
写在最后：
整体来看，2023年市场豪华燃油车消费群体依然庞大，华晨宝马高端品牌形象根深蒂固，短时间内难以撼动。
不过，毋庸置疑的是，传统奢侈品牌的市场形势不如以往，面对自主品牌的压力，不得不依靠降价来维持自己的销售地位。
尤其是一大批国产新动力品牌，毫不掩饰自己挑战甚至超越BBA等豪华车品牌的野心。 甚至，理想汽车董事长兼CEO李翔也表示，有信心在2024年提前挑战华晨宝马在中国的销量。
然而，尽管传统奢侈品牌在向电动化转型方面进展缓慢，但它们也在积极寻求电动化局面的解决方案。 这表明，未来几年传统奢侈品市场的“进退”拉锯战将继续加剧。