文本：土木工程。 连小米车都快上市了，苹果车在哪里？ 根据最新消息，苹果可能会在2028年推出电动汽车。
而这款车不会像大家想象的那样达到L4和L5级别的自动驾驶，而是L2+系统。 如果是这样的话，苹果还不如早点放弃造车。
且不说自动驾驶方面，苹果熟悉的OEM模式离汽车领域还很远。 在这个领域，造车是一回事，能够稳定地造一批车，控制成本，实现高水平辅助驾驶又是一回事。
汽车领域需要涉及，因为汽车不是一个纯粹的电子系统，而是电子和机械的结合。
因此，在这个系统中，除了苹果熟悉的电子信号处理外，还增加了大量的运动、反馈、重新调整等要求，这些都是苹果以前没有的能力。
华为已经是全球实力最强的软硬件系统集成公司之一，它必须经历几代迭代的量产产品。
小米首款车，底盘部分基本全部是成熟的一链零部件，如大陆、蒂森克虏伯、耐世特、本特勒等，世界顶级一流厂商，小米的智能底盘零部件与BBA**商的重叠率已达67%。
而苹果对最佳业务的强硬态度，在业内一直都是众所周知的。 不过，国内新能源汽车产业链实现了跨越式发展，产业链话语权大幅提升，但苹果仍不愿放弃“绝对控制第一链”的态度。
然而，在智能电动汽车行业，情况明显不同。 智能电动汽车的产业革命不仅是汽车动力系统的变革，更是对整个产业链的彻底重塑。
很多人还沉浸在燃油车时代海外巨头过去的辉煌中，仍然认为老牌车企积累了很多底蕴，还是有很多优势的。
这种观点在一两年前可能没有错，但众所周知，变化的速度往往超乎想象。
电池、电机、电子控制、悬架、压铸机、激光雷达、......近两年来，国内产业链的发展日新月异，如今已接近超过海外所有国家的总和。
在这种背景下，苹果要解决**链问题要比手机难得多。 说白了，国产手机产业链可能没有苹果就行不通了，但苹果没有国内汽车产业链的支持，基本上根本就没有。 所以总的来说，苹果要想顺利造车，还有很长的路要走。
过去，我们以为中国车企摸“苹果”就能过河，在电智能化道路上赶超。 然而，偶然的是，苹果已经落后了，而中国的新造车力量却成为了全球电动智能汽车的领导者。 现在，恐怕轮到苹果碰到河对岸的“我们”了。
4年后，苹果真的没有机会了吗？ 只能说希望渺茫。 相较于消费电子领域，汽车行业的门槛更高、更成熟、更复杂，苹果作为后来者，没有像特斯拉那样有足够的时间和积累，去打通智能电动车的每一个环节，但必须像绝大多数车企一样，在内饰材料上， 屏幕、配置和功能的第一家提供商提供解决方案。
虽然苹果汽车可以依靠自己的芯片和操作系统来获得比竞争对手更好的体验，但归根结底，它与其他智能汽车之间很难有太大的区别。 苹果的产品之所以能卖得好，是因为它总能推出“划时代”的产品，拉开与竞争对手的差距，而在汽车领域，苹果确实没有这个能力。
最后写道：2028年，苹果车的竞争窗口还剩下多大？ 即使苹果能够保持其在科技行业的领先地位，又有多少用户会选择花钱买一家以前从未制造过汽车的公司？