这艘由日本海运网络航运公司（ONE）、日本造船公司（NSY）和挪威船级社（DNV）联合开发的3,500TEU氨双燃料集装箱船已获得DNV的原则性批准（AIP），标志着ONE在2050年实现净零排放的道路上又迈出了坚实的一步。 AIP的奖励是三方于2022年底签署的联合开发项目（JDP）的一部分。
据悉，ONE成立于2017年，由川崎汽船（K Line）、三井（MOL）和日本邮船（NYK）的班轮业务整合而成。 根据 2022 年制定的替代燃料路线图，该公司一直在研究氨作为零排放替代燃料的可行性。 结合路线图，ONE参与了由全球海事脱碳中心（GCMD）领导的氨燃料加注试点安全研究。
“氨绝对是研究的主要焦点之一，因为氨燃料具有巨大的潜力，可以比传统的船用燃料产生更少的温室气体排放，”ONE的一位官员说。 在此AIP之后，该公司将继续进行氨研究。 ”
“氨是有前途的船用燃料之一，具有使航运业脱碳的巨大潜力，”DNV官员说。 我们相信，一旦基础设施到位，DNV的氨燃料规范指南将帮助船东安全地采用这种新燃料。 这个开创性的JDP项目将帮助整个海运业采用氨作为船用燃料。 ”
目前，ONE已经设定了一个雄心勃勃的目标，即到2050年实现温室气体净零排放（范围2和范围3）。 为了实现这一目标，从传统燃料向替代燃料的过渡被视为ONE Green Initiative的一项关键举措。 ONE计划继续研究替代燃料，目标是到2050年实现净零排放。
本月中旬（1月17日），ONE宣布已与中国船舶集团江南船业和中国最大的民营造船公司扬子江船集团签订了共建造12艘13,000TEU甲醇双燃料动力集装箱船的合同。 两家造船厂将分别建造六艘船，计划于2027年开始交付。 该订单标志着ONE首批甲醇双燃料动力箱式船订单正式落地。
其中，江南造船的六艘新船将采用公司自主研发设计的“坤”系列船，这是ONE与中国船舶集团的首次直接合作。 这六艘新船将由扬子江造船与知名设计院联合设计，将配备优化的船体对中、余热**系统和船首吃水护罩，以及空气润滑系统和轴带发电机，以提高燃油效率，这是扬子江造船2024年的第一笔订单。
据了解，ONE是全球第六大集装箱运输船，也是全球海运联盟The Alliance（THEA）的成员，船队规模约为180万TEU。